10 beste europeiske klassiske motorsykler

Europeiske motorsykler er preget av deres styling, håndtering og i tilfelle av klassikere, deres unike rideopplevelse.

Enhver liste over motorsykler er subjektiv, men for noen som er nye i klassiske motorsykler og tenker på å kjøpe hans eller hennes første sykkel, er de uvurderlige. Hvis det er på listen, er det en kjent og bevist klassiker med et stort etterfølgelse.

Triumph Bonneville

Paul Horn/Flickr/CC av 2.0

Triumph motorsykler ble først tilbudt publikum i 1902, men deres mest kjente maskin må være Bonneville. Ved å ta navnet sitt fra verdensrekordene som er satt på Bonneville Salt Flats i Utah, forblir Bonneville -navnet i Triumphs lineup.

Den opprinnelige Bonneville ble først solgt i 1959. Tidlige eksempler henter rundt $ 14.000. Imidlertid sikrer sjeldenhetene til de tidlige maskinene at prisene begge er stabile (ingen massive hopp eller fall) og øker.

Ducati 888

FlatTrackers and Caferacers Parts and Bikebuilds/Flickr/CC By-SA 2.0

Ducatis formuer hadde tatt et stort oppsving ved å vinne F1 TT på Isle of Man i 1978. Mike Hailwood-replikaen (basert på TT-vinnende maskin) hadde salg av mer enn 7000 og sparte selskapet fra fiasko. Ducati 851 holdt selskapet fremover. Denne maskinen kombinerte det berømte Desmodromic Vale-aktiveringssystemet med vannkjøling og datastyrt drivstoffinjeksjon. Men det var 888 (en oppgradering av 851) som satte Ducati godt tilbake på toppen av europeiske superbikes.

888 vant to World Superbike Championships (med den amerikanske rytteren Doug Polen i 1991 og 1992) og var forgjengeren til den høyt anerkjente 916.

888 brukte en rørformet ramme laget av krommolybden (SAE 4130) og, kombinert med suspensjon fra Ohlins (bak) og Showa (Forks), ga suverene håndteringsegenskaper. Et godt eksempel på en 888 fra 1993 er verdsatt til rundt 4500 dollar, noe som gjør denne sykkelen til en veldig populær klassiker.

Triton

Ronald Saunders/Flickr/CC By-SA 2.0

Den tidlige triumfen Bonnevilles største konkurrent var Norton, i det minste når det gjaldt håndtering. Motorsykkelryttere på den tiden (1960 -tallet) ønsket kraften og ytelsen til Triumph Bonneville -motoren og den fantastiske håndteringen av Norton Featherbed -rammen - som kombinerer de to produserte den anerkjente Triton.

I store deler av 1960 -tallet kunne Tritons sees utenfor de fleste kafeer i Storbritannia og ble snart sykkelen til å ha for kaféracing.

Prisene for en Triton skiller seg betydelig avhengig av tilstand, historie og byggekvalitet. For den uerfarne kjøperen anbefales det at en kvalifisert mekaniker inspiserer sykkelen før du kjøper.

Vincent Black Shadow

David Berry/Flickr/CC av 2.0

Av mange ansett for å være den første superbike, var Vincent Black Shadow en utvikling av rapid. C -serien ble først introdusert i 1948. 998-CC, 50-graders V-Twin-motoren i den svarte skyggen produserte 55 hestekrefter og var i stand til å drive frem 455 pund maskinen til 125 mph. Interessant nok distribuerte den svarte skyggen et utkraget bakopphengssystem, som ble gjort populært mange år senere av Yamaha.

Prisene for en svart skygge fra 1949-serien er rundt $ 43 000. Imidlertid har sjeldenhetene til disse syklene en tendens til å skyve prisen opp, spesielt for et originalt eksempel i god stand.

BSA Bantam

Steve Glover/Flickr/CC av 2.0

Ikke alle klassikere har store motorer eller svimlende ytelse. Den lille BSA Bantam var en av de mest suksessrike motorsyklene som noen gang er solgt i Europa. Selv om det ikke er noen offisielle tall tilgjengelig for Bantam -produksjon, er det kjent at BSA produserte mer enn 50 000 enheter innen 1951.

D1 Bantam ble først tilbudt publikum i 1948. Utformingen av Bantam var basert på den tyske DKW 125 2-takts. BSA -fabrikken hadde skaffet seg designet som en del av erstatning av andre verdenskrig. Maskinen ble designet av den tyske ingeniøren Herman Weber.

Et eksempel i 1948-D1 i god stand er verdsatt til rundt 3 500 dollar.

Laverda Jota

Steve Glover/Flickr/CC av 2.0

Laverda Jota er en tresylindret 4-takts med kjededrevet, dobbelt overhode kamaksel. 981-CC Jota kom til markedet i 1976, men en pre-prototype av sykkelen ble vist på Milano Motorcycle Show i 1971. Den originale designen hadde en enkelt overhead kamaksel og var en utvikling av selskapets 750-cc tvilling.

Den britiske importøren Slater Brothers var medvirkende til å få produsert Jota. Arbeidet tett med fabrikken, tok Slater Brothers Jota til mange seire på motorsykkelløp. Tredelsylindermotorene har en unik lyd på grunn av veivakseldesignet (to stempler opp, en ned).

Dessverre produserer dette designet også betydelige vibrasjoner (noe som ble adressert av gummi montering i 1982).

Moto Guzzi Le Mans

Bryn Pinzgauer/Flickr/CC med 2.0

Hver produsent har en lojal gruppe støttespillere, og Moto Guzzi er intet unntak. Selskapet feiret 90 års produksjon i 2011, og en av de mest kjente syklene er Guzzi Le Mans. 850-CC Le Mans ble først tilbudt publikum i 1975. For Guzzi-entusiaster hadde Le Mans alle de klassiske produsentens funksjoner og var konkurransedyktige ytelsesmessig mot datidens japanske sykler.

Skaftdrevet V-tvilling hadde en rekke mangler (hurtig-action clutch, dreiemomentreaksjon fra veivakselen, enkel bakhjullåsing hvis nedendringer ikke ble synkronisert med motorens turer), men det ble populært blant gatesykkelryttere og syklister både. I dag er det klubber som støtter merkevaren over hele verden, inkludert en Moto Guzzi World Club.

Et tidlig eksempel (1976) har en verdi på rundt $ 7000.

MV Agusta 750 Sport

Klaus Nahr/Flickr/CC By-SA 2.0

Løst utviklet fra selskapets Grand Prix-syklister, er 750-tallet en DOHC (dobbelt over hodet kamaksel) in-line, firesylindret 4-takts Final Drive.

Den faktiske motorkapasiteten var 790cc. Imidlertid var den originale motoren en 600-cc enhet som var utviklet for gatebruk fra Mike Hailwood og John Surtees 500 GP-vinnende syklister.

MV ansett for å være en av de beste klassikerne gjennom tidene, tiltrekker MV klassiske samlere overalt - noe som holder prisene relativt høye. Et godt eksempel vil koste i området 45 000 dollar.

BMW GS

Michael Fielitz/Flickr/CC By-SA 2.0

BMW R-serien er designet av Max Friz, og ble kjent over hele verden for sin solide tyske ingeniørfag og kvalitet. Bruker (horisontalt motarbeidet flat Twin) skaftdrevne maskiner er BMWs mest solgte motorsykler gjennom tidene med mer enn 100.000 enheter solgt først og fremst som en turneringsykkel, og. GS står for Gelände/Straße, som er tysk for terreng/vei, noe som indikerer sykkelens doble formål.

GS-serien har vært en meget vellykket langdistanse, terrengløp i arrangementer som Paris-Dakar Rally.

Prisene for en tidlig (1980) GS er rundt $ 4000, noe som gjør dem til en rimelig billig klassisk.

Norton Commando

70_musclecar_rt+6/flickr/cc By-SA 2.0

Norton -kommandoen (oppkalt etter de elite britiske soldatene) ble designet av en gruppe Norton -ingeniører: Bob Trigg, DR. Stefan G Bauer, Bernard Hooper og John Favill.

745-CC, skrå parallelle tvilling ble først vist for publikum i 1967 på Earls Court Motorcycle Show.

Motoren var en utvikling av den tidligere Atlas -enheten med økt kapasitet. Imidlertid ble den store dobbeltsylindremotoren kjent for sin tendens til å vibrere. For å motvirke dette problemet, Monterte ingeniører gummimonterte motoren i en ny ramme for kommandoen. Denne nye rammen var en stor avgang fra den velprøvde fjærbeden, men det viste seg å være en annen Norton med eksepsjonell håndtering (noe selskapet hadde blitt kjent for).

Tidlige eksempler (1967) av Commando er verdsatt til rundt $ 7.200.