10 av de beste håndtering av motorsykler som noen gang er laget

Måten en motorsykkelhåndtak bestemmes av en rekke faktorer. Noen av disse tingene er innenfor kontrollen av rytteren; For eksempel spiller ridestil, vedlikehold av chassiset (motorinnstilling også en rolle), og beliggenhet for ridning (en turneringssykkel er ikke den beste for en banedag).

En faktor er imidlertid ikke innenfor kontrollen av rytteren er sykkelens design. Hvis ingeniørene som designet sykkelen først og fremst var begrenset etter pris, kan håndteringen godt lide. Hvis kostnadene for de beste sjokkene var utenfor prisklassen for en gitt design, kan håndteringen bli påvirket negativt.

For å komme med en liste over de 10 beste håndteringsklassikerne gjennom tidene, er det nødvendig å velge en ansett som den beste. De fleste ryttere som har opplevd en Norton Featherbeds (basert på den berømte Manx Nortons ramme), vil bruke dette chassiset til å bedømme alle andre. Det var en åpenbaring på sin tid, og kan fortsatt skamme mange moderne sykler.

01 av 10

Triton

Nicholas Gemini/Wikimedia Commons/CC med 4.0

Ved å bruke Norton-fjærbedet slank-line ramme og en Bonneville-motor, kan disse ikoniske kaféene syklistere få sine mer moderne søskenbarn til å se dårlig. Opprinnelig utviklet for racing av Rex McCandless med Manx Nortons, er denne rammen vanskelig å slå for god håndtering. Rammen har en doble sløyfedesign med ekstra avstivning rundt hodestokken. Torsjonsstivhet var veldig sterk med denne designen.

02 av 10

Tz Yamaha

Mike Schinkel/Wikimedia Commons/CC av 2.0

TZ Yamaha -syklistene (125, 250, 350, 500, 700 og 750) har vunnet flere roadløp enn noe annet motorsykkelområde. Ironisk nok ble noen av syklene i dette området (spesielt 700 og 750) ansett som noen av de verste håndteringsrakturene som noen gang er laget. Men en godt oppsett og ridd Yamaha 250 eller 350 var en kamp for de fleste syklister på dagen deres.

03 av 10

Suzuki GSXR 750

Maoisn/Wikimedia Commons/CC med 3.0

GSXR-serien er utviklet av Suzuki som en gatesykkel som lett kan kjøres i de mange produksjonsbaserte seriene rundt om i verden, og er utmerkede håndteringssykler. Med gode bremser og rask styring, bodde syklene håndteringen av motorstørrelsen.

04 av 10

Norton Commando

SG2012/Wikimedia Commons/CC med 2.0 

På mange måter satte Norton standarden for noen av de beste håndtering av motorsykler på grunn av sin fjærbedramme. Kommandoen tilbød rock-steady håndtering ytterligere beviste Nortons evne til å produsere sykler som viste deres avstamning. Utallige års suksess på Isle of Man TT viste seg å være uvurderlig for Norton, som overførte mange av leksjonene til gatesyklene sine.

05 av 10

Velocette Viper

SG2012/Wikimedia Commons/CC med 2.0 

Et sitat fra det engelske motorsykkelmagasinet Motorsykling sier alt om huggorm spesielt og veloketten er generelt: “I mange år har kritikere (profesjonelle og ellers) ikke mislyktes i å ta feilhåndtering og styring av velokett og styre.""

06 av 10

Honda 400/4

Jasonvogel/Wikimedia Commons/CC med 3.0

Honda 400 Four satte nye standarder for håndtering av japanske sykler. Før disse maskinene var japanske sykler pålitelige, men manglet et godt chassis for motorene sine. Selv om Honda 400 Four ikke var like god i håndteringsavdelingen som moderne europeiske sykler; Det var likevel en stabil, forutsigbar motorsykkel.

07 av 10

Laverda Jota

SG2012/Wikimedia Commons/CC med 2.0 

U.K. Laverda importører, Slater Brothers, kom på ideen om Jota. Sykkelen ble til slutt levert til U.K. I 1976 etter godkjenning av Massimo Laverda, selv om det ble vist en prototype på Milan -showet allerede i 1971.

Jota vant mange produksjonsbaserte løp og var den første produksjonsbaserte sykkelen som spilte inn en ekte 140 mph.

Selv om Jota var relativt tung og med en langsom respons fra rytterinngangen, vant Jota mange løp og fans med sin evne til å ta raske feiende bøyer i sitt skritt.

08 av 10

BSA Gold Star

Ronald Saunders/Wikimedia Commons/CC med 2.0 

BSA Gold Star er produsert fra 1938 til 1963, og er en klassisk britisk motorsykkel. Først produsert i 1938 (Model Code JM24) var Gold Star ikke kjent i utgangspunktet for sin håndtering. Imidlertid gjorde den relativt høye ytelsesmotoren denne sykkelen i stand til 90 mph og hjalp BSA med å vinne mange løp. Faktisk var det ikke opprinnelig ment for gatebruk som et sitat fra BSA -katalogen fra 1961: "Spesifikasjonen er slik at den verken er ment eller egnet for veibruk.Imidlertid, som motorsykkelryttere som har vært heldige nok til å sykle, eller eie, vil en gullstjerne vitne, denne sykkelen er en av de store håndteringsklassikerne alle tider.

09 av 10

Ducati 750 ss

Howard Saunders/Wikimedia Commons/CC med 1.0 

Da Ducati ga ut sine 750 SS i 1972, ble sykkelen ansett som en maskin med enestående håndtering, spesielt på lange raske hjørner. En modifisert versjon vant den første F1 TT på Isle of Man, ridd av legenden Mike Hailwood. Gateversjoner ble gjort tilgjengelig kjent som Ducati Mike Hailwood Replica (MHR).

10 av 10

Vincent Black Shadow

Tomislav Medak/Wikimedia Commons/CC av 2.0 

Vincent var lenge kjent for sitt klassiske utseende, ytelse og håndtering. Vincent Black Shadow 'C' -serien ble først introdusert i 1948 og var en utvikling av Rapide. Denne motorsykkelen ble ansett for å være den første superbike.