2006 Subaru Forester XT Test Drive

Mange kjøretøyer tå linjen mellom bil og SUV, men få går rett ned på midten slik skogen gjør. Kjør skogen, og du vil se at til tross for sin SUV-lignende profil og SUV-lignende terrengevner, har den sjelen til en bil-og en ganske sporty på det. Forester får flere forbedringer for 2006, noe som gjør det mer sympatisk enn noen gang. 22.420 dollar base, $ 29.365 som testet, EPA anslår 21 mpg by/26 mpg motorvei.

Modelloppsett endringer; Sikkerhet forblir den samme

Subaru har gjort en mengde endringer i Forester i år. For det første har stylingen blitt finjustert, inkludert en ny nese; Heldigvis gikk det glipp av det tredelte gitteret som rammer Subarus B9 Tribeca og Impreza. Andre endringer inkluderer en forenklet 4-modells lineup: x, x med premium-pakke, l. L. Bean Edition og XT. Sistnevnte, den eneste turboladede skogen, leveres med fjorårets premium -pakke, så hvis du vil gå fort, må du skall ut over $ 28.000 og leve med slike ulemper som skinnseter, Power Moonroof og automatisk klimakontroll. Er ikke livet hardt?

Sikkerhet har alltid vært et sterkt skogens sterke poeng. Mens mange små SUV -er og crossovers hevder lastebilstatus, oppfyller Forester amerikanske sikkerhetsstandarder for biler. Antilock-bremser og frontmonterte sidekollisjonsputer kommer standard, men kollisjonsputer på sidekursen er ikke tilgjengelige. XT- og Bean -modeller får blinklys montert i sidespeilene. En viktig funksjon er Foresters standard firehjulsdriftssystem, som gir det utmerket håndtering av ulykkesavvikling under alle forhold. I år får det en ekstra halv tomme-eller-så av bakkeklaring, noe som forbedrer evnen til å kjøre over snø og grovt terreng. (Trenger det virkelig forbedring?)

Enkelhet og lagring

Foresterens dashbord vil ikke vinne noen designkonkurranser, men det er enkelt og enkelt å bruke. Jeg liker spesielt foresterens automatiske klimakontroller: et klassisk 3-dial oppsett med "automatiske" innstillinger for viftehastighet og luftstrøm. Alle som noen gang har måttet dele oppmerksomheten mellom å kjøre og prøve å stoppe den jævla automatiske klimakontrollen fra å blåse kgale-kraftvind i ansiktet, vil sette pris på enkelheten.

Med så mange høye biler og vogner på veien, er skogens stående kjøreposisjon ikke nyheten den en gang var. Jeg fant alle setene komfortable; Rommet er sjenerøst foran og stramt, men beboelig i ryggen. Oppbevaringsplass florerer, fra den store søpla på toppen av streken til små lommer i passasjerens fotbrønn.

Foresterens høye taklinje letter lasting av klumpete last, men dens kortere lengde betyr at lastbukta ikke har plass til så mye som en mellomstor vogn. Testeren min hadde en valgfri ($ 75) lastematte, en tykk gummi -affære som gjør rengjøring av bukten til en enkel sak om å trekke ut matten og slå den av.

Rustbelteinnbyggere vil like all værpakken, standard i alle unntatt X: oppvarmede forseter og sidespeil og et elektrisk de-icer rutenett som holder frontruten vindusviskere fra å fryse til glasset.

Forbedringer av underhood

Subaru har forbedret den ikke-turboladede 2.5-liters firesylindret motor i XT og L. L. Bean -modeller med et nytt variabel ventil Timing (VVT) -system. På papiret viser motoren en økning på 8 hestekrefter til 173. I den virkelige kjøringen av den virkelige verden, bør VVT få motoren til å føles mye kraftigere og responsiv ved å forbedre dens dreiemoment (trekkkraft) egenskaper i forskjellige motorhastigheter.

Jeg kunne ikke si sikkert fordi Subaru forsynte meg med XT, drevet av den samme 230 hestekrefter turboladet 2.5-liters motor som finnes i Hot-Rod Impreza WRX. XTs Big Hood Scoop er ikke bare for show; Den leder luft over motorens intercooler, noe som hjelper til med å øke strømmen. Motoren er nå opptil 230 hk-nok, sier Subaru, for at pinneskiftet skal gjøre 0-60-løpet i en sportsbillignende 6 sekunder eller mindre. Jeg kjørte automatikken; Bortsett fra fløyten til turbo og et bemerkelsesverdig kraftutbrudd over 3.700 o / min, trekker den som en V6. En av mine få klager angår girvelgeren, noe som gjør det enkelt å skli forbi kjøretur og inn i 3. Å kjøre rundt i 3. vil ikke skade noe, men det vil forbrenne mer bensin.

Estimater for drivstofføkonomi for Automatic XT er 21 mpg by/26 mpg motorvei, ikke så langt under ikke-turbo-pinneskiftets estimater på 22/29.

De få, de utvalgte, skogene kjøperne

Hvis du bor der det snør, er sjansen stor for at du allerede er solgt på skogens foul-vær-evner. Når snøen flyr, er Subarus vanligvis de siste bilene som blir sittende fast. Men Foresters firehjulsdrift forbedrer også grepet i regnet og til og med på tørre veier. For meg er muligheten til å unngå en ulykke ved å styre rundt potensielle problemer en av de viktigste sikkerhetsfunksjonene en bil kan ha. Her har Forester en tydelig fordel i forhold til mange biler og SUV -er.

Foresterens unike gjør det vanskelig å sammenligne direkte med andre biler. Når det gjelder interiørrom og terrengegenskaper, ligner Forester små SUV-er som Hyundai Santa Fe og Mazda CX-7. Men håndterings- og drivstofføkonomien er i en annen liga, den av mellomstore vogner som Mazda 6 og Volkswagen Passat.

Og ikke glem Foresters turboladede motor, noe som gjør det mye moro å kjøre.

Mitt råd er at alle som handler etter en vogn, en liten SUV, eller bare noe som er lite, ukonvensjonelt og morsomt, bør testkjøre en skog. Forester er ikke en bil med masseappell; Det er et nisjeprodukt. Hvis du er en av få som den ble designet for, er sjansen stor for at du kommer til å elske det.

Gå til Subaru Forester Image Gallery