2009 Yamaha FZ6R Review

Yamaha Fz6r fra 2009 kan ligne den aggressive R6 ved første øyekast, men det er faktisk en ny fullt-faired variant av den nakne FZ6. Tweaked for å appellere til nyere ryttere som ikke vil gi opp sporty utseende eller gate cred. Leverer det?

Varene: FZ6-avledet

I hjertet av 2009 er Yamaha FZ6R en 600cc vannkjølt inline-4 basert på FZ6-fabrikken, med et antall mods inkludert kamakseltidstilt innstilt for mer lavt og mellomdistanse og en større luftboks. Mikuni -drivstoffinjeksjon har fire 32 mm gasslegemer, og den nye motoren lover 43 miles per gallon, en forbedring på 8 prosent i forhold til FZ6.

Powerplant-kameratene til en 6-trinns girkasse, og en liten midtmontert 4-2-1 eksos ser ut som enheten som finnes på R6. Motoren fungerer som et stresset medlem, og er stiv montert i en ny stålramme. Frontgaffelen er en ikke-justerbar 41 mm SOQI-enhet, og baksiden er en forhåndsjusterbar SOQI. Brembo Master Cylinders Grader den doble platefronten og enkeltskiven bakbremser.

Sammenlignet med FZ6 er FZ6Rs styrestilling 12 mm bakover og 12 mm lavere, mens setet er 4 mm frem og 2 mm lavere; Disse endringene krymper ryttertrekanten, og får sykkelen til å føle seg mindre. De 30.9 tommers høyt sete kan flyttes opp så mye som 20 mm. Instrumentering har både analoge og digitale avlesninger.

Kast et ben over: Komfort er konge

I motsetning til all-out sportsbikes, er Yamaha FZ6R designet mer for komfort enn for super høy ytelse. Rekkevidden til styret er ikke veldig langt, salen er godt padded, og selv om knærne bøyer seg litt for fotpinnplassering, er det ikke noe ekstremt med denne sykkelens ergonomi. Etter en dags ridning var det faktisk ingen smerter å snakke om- spar noen få skjelv fra den kalde omgivelsestemperaturen.

FZ6Rs instrumentering ligner (som Suzuki GSX650's Dash), men dessverre mangler Yamaha en digital utstyrsindikator.

The Ride - Smooth Sailin '

Vri FZ6Rs gass mens sykkelen er i nøytral, og motorens relativt inoffensive eksosanmerkning avslører en subtil toppnotat av raspiness- ingenting på langt nær så ekstrem som R6s titanmuffler, men det er helt passende for denne sykkelens primære målgruppe: nybegynner og mellomliggende ryttere.

Clutchen engasjerer seg og slipper med lysspakinnsats, og seks-trinns girkasses skifthandling føles presis. Akselerasjonen er jevn og lineær, med et kraftbånd som føles flatt og forutsigbart. Det er et snev av vibrasjoner ved rundt 6000 o / min, men det kommer ikke i veien for rolig å ri helt opp til den nesten 12 000 o / min. Å rulle på gassen på rundt 1/3 av maksimale omdreininger avslører litt rykkete akselerasjon, men igjen er den kvaliteten ikke betydelig nok til å avskrekke potensielle kjøpere. Mens du cruiser ved 60 mph, målte motorens turtall ca. 5000 o / min- litt høy for langdistanse ritt.

Siden det er rettet mot nyere ryttere, er ikke FZ6Rs frontbremser for grep (noe som kan gjøre det lettere å låse forhjulet), men litt mer innledende bit ville vært velkommen.

Akselerasjonen blir sterk når du rev ​​høyt nok, og selv om motoren er innstilt for forbedret lavt og mellomtone -dreiemoment, forhindrer dens 600 cc forskyvning den i å trekke for sterkt. Håndtering er relativt kvikk og stabiliteten er utmerket, selv om mer aggressive ryttere vil ønske å ringe inn forhåndsbelastning bak for skarpere respons. Dessverre er ikke frontsjokkene justerbare.

Bunnlinjen

Sykkelen håndterer veldig tekniske fjellveier godt; Det er flikkbar og kraftig nok for livlig ridning, men dens noe oppreist sittestilling og jevn fjæring tilførte et trøstnivå du bare ikke finner i de fleste sportssykler.

Det har kanskje ikke kanten av Yamahas allestedsnærværende R6, men det er akkurat poenget med FZ6R: det er en snillere, mildere ta på sportsbike for de som vil ha sporty utseende uten håndleddet eller den ekstreme ytelsen. Gitt disse parametrene, er FZ6R en tilfredsstillende tur for både nybegynnere og mer erfarne ryttere.