2010 Honda Sh150i Scooter Review

Italianere oppfant scootersjangeren da de lanserte Vespa -merket i 1946, men den nåværende sjangerens salgsleder i Italia er faktisk en japansk modell: Honda Sh150i.

Den mest solgte scooteren har endelig nådd deg.S. bredder, men til 4 499 dollar er det ikke akkurat et godt kjøp, og overpriser Vespa S 150 med $ 300- en bemerkelsesverdig forskjell, med tanke på at Vespas har en tendens til å være notorisk kostbar. Hvordan sammenligner Honda med sin italienske motpart, og er det verdt den ekstra deigen?

Varene: SCOOTER -kunststaten

4 499 dollar Honda Sh150i kan se europeisk ut, men det er japansk gjennom og gjennom. En væskekjølt, elektronisk drivstoffinjisert 153cc ensylindret motor vurdert til 15.5 sveiv hestekrefter hviler på bakhjulet, og motoren er parret til en "Honda V-Matic Belt-Converter Automatic Transmission"-dvs. en kontinuerlig variabel girkasse. Instrumentering inkluderer en vanntemperatur og drivstoffmåler, et analogt hastighetsmåler og til og med en oljeskiftindikatorlys. Mindre sjenerøs er imidlertid lagringsrommet, som knapt er stort nok for en liten kamerapose.

En 33 mm hydraulisk gaffel tilbyr 3.5 inches med reise, mens doble bakre støt gir justerbarhet for forhåndsbelastning. Stoppoppgaver utføres via en enkelt 220mm plate, to-stempeloppsett foran og en bak 130 mm trommel; Begge hjulene måler 16 tommer. Stoppene er koblet bak-til-foran og trekker på venstre spak mens du trekker en tilstøtende liten metallstang aktiverer en hendig parkeringsbrems.

Sh150is drivstofftank holder 1.8 liter (inkludert .5 liter reserve), og scooteren har en fortauskant på 302 pund-omtrent 59 pund tyngre enn den luftkjølte Vespa S 150. Alternativene inkluderer en høy frontrute og en topp sak. Sh150i kommer med en overførbar ettårig, ubegrenset kjørelengde garanti med utvidet dekning tilgjengelig gjennom Honda Protection Plan.

Sving et ben over: typisk Honda -kvalitet ... mesteparten av tiden

Honda Sh150i har generelt sett av høy kvalitet og finish, pent ferdige trimbehandlinger, og til og med en attraktiv satinfisk lyddemper, men noen få detaljer lever ikke helt opp til sykkelens imponerende generelle henrettelse.

Håndgrepene er for eksempel laget av hardplast; Selv om hansker forhindrer direkte taktil kontakt, vil man likevel forvente at en sykkel på dette prispunktet i det minste har gummierte grep. SH150i kommer bare med et midtstativ, noe som gjør en heve og en ho til en viktig del av parkering; En kombinasjon av sidestativ og midtstativ (som funnet på Yamaha Zuma 125, som tilfeldigvis er $ 1500 billigere) ville vært velkomne. Og setemøtet (som sitter 30.9 inches høyt), når den frigjøres ved å vri tenningsnøkkelen mot klokken, føles litt løs-GOOSEY på forsiden.

Dette er noe skuffende punkter, spesielt med tanke på at Hondas rykte for høy byggekvalitet går foran seg. Men la oss se hvordan Sh150i rir før du dømmer den ultimate dommen.

På veien: Hva en forskjell 16 tommer lager

Når det gjelder vegmåter, hjelper Honda Sh150is seksten-tommers hjul betydelig hjelphåndtering og stabilitet, og to dynamikk mangler vanligvis scootere. Selv om hjulstørrelsen gjør SH150i trinnvis mindre hyper-responsiv i langsommere hastigheter, er velkomstavveiningen for den lave hastighets manøvrerbarheten høyere hastighet og forbedret støtabsorpsjon.

Fest gassen, og Sh150i akselererer sterkt utenfor linjen med den vanlige pausen på rundt 10 mph før omdreininger stiger til 8.500 o / min maksimum. Trykk er relativt sømløs, og akselerasjonen blir mindre aggressiv på rundt 40 mph, og fortsetter gradvis til den angitte topphastigheten på rundt 65 mph er nådd. Noen ganger slo jeg 70 mph, avhengig av stigning og kroppsstilling, men de få ekstra milene i timen over Vespa S 150 -tallet hevdet en topphastighet på 59 mph gjør en stor forskjell når det gjelder å følge med på motorveien trafikk. Selv om det absolutt ikke er noen landrakett, er Sh150i ganske mye mer selvtillit inspirerende i motorveihastigheter enn den litt tregere Vespa, som har et Twitchier Wheel Setup. Honda -bremsene er mekanisk koblet bak foran, og når den bakre bremsen er inngått (ved hjelp av venstre grepsspak), kan noe slakk merkes i høyre bremsespak.

Når det gjelder drivstofforbruk, trenger du ikke tilbakeholdenhet for å produsere stjernemed MPG -tall: Jeg holdt gassen som ble sveivt mens jeg forhandlet om en kombinasjon av by- og motorveier, og ga 97.8 miles fra 1.372 liter drivstoff-for det ikke-matematisk tilbøyelige, det er 71 miles per gallon.

Poenget: trygghet, den kostbare måten

Det er en viss forsikring som følger med å kjøpe Honda-produkter, og det er noe å si for tryggheten med å vite at sykkelen din vil være pålitelig, holdbar og relativt vedlikeholdsfri-alle kjennetegn på det japanske merket. Selv om Sh150i hadde noen skuffende lave spesifikasjonsfunksjoner som overrasket oss, motvirket dens ytelse noen av disse nedslående detaljene. Og på vår omfang av betydning, oppveier en skuddsikker motor, en imponerende toppfart og stabil håndtering oppveier funksjoner som billig følelse av håndgrep og glatt sete hengsler.

Så mens Honda Sh150i ikke slår en tusen, treffer den flere viktige merker rett på nesen. Jeg vil fortsatt innrømme litt klistremerke -sjokk på prislappen på $ 4 499 (en premie på $ 500 over den fantastiske Kawasaki Ninja 250R!), men merkevarefanatikere kan kanskje oppleve at Sh150is inngangspris er en akseptabel avveining for en logo som leser Honda.'