2010 Sachs Madass 125 Scooter Review

Produsentens nettsted

Når er siste gang du begjærte en scooter? Mitt øyeblikk kom da jeg la øynene opp for Sachs Madass 125, som er priset til $ 2.699 (og $ 1.999 for en 50cc versjon.)

Sachs Madass ble designet i Tyskland og bygget i Kina. Men jeg vil være helt ærlig: Da jeg oppdaget den laget-i-Kina-forbindelsen, dempet en viss tidligere opplevelse min entusiasme-til tross for at Sachs har vært i virksomhet over 100 år. Uansett bestemte jeg meg for å gi sykkelen en sjanse ved å arrangere en testtur gjennom min lokale distributør, Big Ass Motors i Northridge.

Sving et ben over: høyt for en scooter, men romsligere enn du skulle tro

Det er lett å bli kjent med Madass 125; Nøkkelen går inn på venstre side av lyskasterenheten, den forgassede ensylindrede 124cc-motoren fyrer opp umiddelbart, og et trekk av clutchspaken og et klikk ned i første gir får sykkelen til å gå- hei, vent et øyeblikk, denne tingen er Fikk en manuell girkasse? Selv om den funksjonen kan fremmedgjøre mange tradisjonelle scooterfans, holder den appell for en helt annen delmengde av ryttere, et poeng som kan (og burde) faktisk fungere til Madassens fordel.

For å gå en madass 125, må du klatre ombord på en sal som er 33.7 tommer høy. Det er ganske høyt fra bakken, spesielt for en scooter. Men oppgangene av den høye abboren er komfortabel ergonomi som nesten er stollignende, og mer benforlengelse enn du vil møte på nesten hvilken som helst tohjuling, spesielt de i scootersjangeren. Se nøye, og du vil kanskje legge merke til noen slurvete sveiser og et par billige detaljer som plastbryterutstyr. Men det er også noen få uvanlige elementer som digital instrumentering og rustfritt stål.

På veien: "Uh, oh" etterfulgt av en "duh!", Så en" weeee!""

Jeg tok fatt på testturen min med litt (nevnt) skepsis, så det var en stor bummer da-omtrent 10 minutter ut i turen-motoren spyttet og sykkelen bremset til et gjennomgang, og til slutt kom til et komplett stopp. Etter å ha sendt ut et nødsignal til forhandleren (en av flere grunner til at jeg alltid har en mobiltelefon når jeg sykler!), kom en ansatt ut og inspiserte sykkelen. Hans diagnose? Jeg var tom for bensin. Whew! Etter en flip av petcock hadde jeg ytterligere 20 mil verdt drivstoff som strømmet fra reservetanken. Og selv om det ikke er gitt ut noe offisielt drivstofføkonomi -tall, rapporteres tall mellom 80 mpg og 90 mpg for Madass.

Etter en rask drivstoff, viste Madass seg å være en glede å sykle gjennom de kuperte rekkevidden i San Fernando -dalen. Selv om den ikke produserer skandaløs skyvekraft, er motoren sterk nok for de fleste stopplys -scenarier, og jeg blir fortalt at det er mange ettermarkedsmotorens justeringer tilgjengelig, inkludert et turbo -sett.

Ved full gass i fjerde gir oppnådde jeg en indikert 55 mph på jevn jord, og rundt 59 mph på nedoverbakke strekker. Håndtering føles kvikk, selv om den avslappede benposisjonen setter knaggene noe nær fortauet under harde magre, noe som nødvendiggjør en innvendig fotstilling for å sikre at det ikke er noen tå-til-asfaltkontakt i sving. Bremser er kraftige, og tilstedeværelsen av en bakskive er en kjærkommen avgang fra trommelbremsene som finnes på et flertall av scootere i samme klasse. Skifthandling er litt hakk, men jeg mistenker at det er rom for å løsne en gang noen miles til har blitt logget.

Forresten, testsykkelen min hadde mer olje lagt til gaffelen og en bakre fjæring myknet opp under forhandlerpreparater, og selv om turkvaliteten følte en berøring travel, var Madasss respons på et langt å foretrekke alternativ til nesepørsmålene som er rapportert i andre Veitester.

Hovedpoenget: en bona fide outsider -kjøp som fortjener en sjanse

På slutten av dagen, er $ 2.699 Sachs Madass 125 verdt din hardt opptjente deig? For sammenligningens skyld vil Yamahas Zuma 125 løpe deg $ 3.190; Hondas 108cc elite er priset til $ 2.999, og Vespa's 150 tar en $ 4199 -del av sparekontoen din. Tatt i betraktning at mange scootere fra store merker som Honda og Vespa er produsert i fremvoksende markeder som Kina og Thailand, virker ikke tverrgående Sachs Madass 125 mot de store guttene som en så skandaløs forestilling ... og faktisk å velge dette Stålramme scooter kan bare være en strålende måte å bryte fra mengden.

Selv om tiden min i salen til Sachs Madass var begrenset, følte jeg at turen avslørte like mye om mine forutinntatte forestillinger om kinesiskbygde produkter som den gjorde madassens positive attributter-selv om de ennå ikke er uprovosert statside.

Jeg håper denne uvanlige turen tjener seg en del av U.S. marked og utvikler et positivt rykte for pålitelighet om bare for å tilby et stilig og funksjonelt alternativ til de vanlige scooter -mistenkte.

Produsentens nettsted

Produsentens nettsted

2010 Sachs Madass 125 Scooter Spesifikasjoner

• Luftkjølt, forgasset en-sylindret 124cc-motor, og produserer omtrent 11 hk
• Uoffisiell, estimert drivstofføkonomi: 80-90 miles per gallon
• Fire-trinns manuell girkasse
• Rustfritt stål Underseat eksos
• Front hydraulisk gaffel, baklastet justerbar monoshock
• Foran og bak 16 tommers aluminiumshjul
• Setehøyde: 33.7 tommer
• Drivstoffkapasitet: 1.22 liter
• 260 mm foran, 210 mm bakre skivebremser
• Tørrvekt: 209 pund
• Pris: $ 2.699 ($ ​​1.999 for Madass 50)

Hvem skal kjøpe Sachs Madass 125 2010?

Produsentens nettsted