2011 Honda CBR250R Review

Produsentens nettsted

Bare to av våre 10 store nybegynnere motorsykler er fullt faired sportssykler: Kawasaki Ninja 300 og Hondas nye 2011 CBR250R.

CBR250R, som utfordrer Kawi i den underrepresenterte sjangeren av økonomisk, lett å sykle sportssykler. Hvordan sammenligner Hondas nykommer med den ærverdige ninja? For å finne ut av det, la oss ri!

>> Klikk her for et Honda CBR250R -fotogalleri fra 2011

Varene: sporty styling, en-sylindret kraft

Selv om det deler styling-signaler med de dyrere og massivt kraftigere Honda VFR1200F, er CBR250Rs underbygging langt snillere og mildere- ideelt for mindre erfarne motorsyklister, eller folk som bare leter etter en mildere tur.

Kraft kommer fra en væskekjølt, dobbelt overhead-kam, en-sylindret 249cc-motor som er drivstoffinjisert (i motsetning til Ninja 250Rs parallelle-tvillingmotor, som er forgasset.) Hondas thumper-ruter uttømmer gjennom en stor lyddemper, og er parret til en sekstrinn. Foran tilbyr en ikke-justerbar 37 mm gaffel 4.65 tommer reise, mens bremseoppgaver leveres av en enkelt 296 mm plate ved forhjulet, og en enkelt 220mm plate bak. ABS er et alternativ på $ 500, og anti-lock-systemet er koblet bak-til-foran (noe som betyr at påføring av bakbremsen også vil utløse fronten, men ikke omvendt.)

Setehøyde matcher ninjaene med en måling på 30.5 tommer (som Honda sier komfortabelt rommer ryttere mellom 5 fot, 4 tommer og 6 fot, 2 tommer), og CBR250R tipser skalaene på 357 pund- 18 pund lettere enn en sammenlignbar ninja 250R-- eller 366 pund med ABS. En drivstoffkapasitet på 3.4 liter gir et estimert cruisingsområde på over 200 miles.

CBR250R er tilgjengelig i rødt og sølv, eller svart.

Sving et ben over: mildt sagt aggressiv, men helt tilgjengelig ergonomi

Setehøyde er alltid et hett tema for nye ryttere, og Honda CBR250Rs 30.5 tommers høy sadel muliggjør en relativt enkel fot rekkevidde for de fleste kroppstyper. Når den sitter, plasserer cockpit -utsikten en stor turteller foran og midt, med en digital drivstoffmåler, klokke, kilometerteller og temperaturmåler rett under. Blant få advarsellamper er blinklysindikatorer, en sjekkmotorlampe, et ABS -lys (som slår seg av etter at systemet vellykket initialiserer seg), og en indikator med høy stråle. Kontroller er lagt ut konvensjonelt, med høye bjelker, blinklys og horn på venstre håndtak, mens startknappen og Kill Switch er funnet på høyre håndtak.

CBRs ergonomiske trekant muliggjør enkel rekkevidde til fortau ved stillhet, mens PEG -posisjonering resulterer i en ganske aggressiv knebøyning og en beskjeden vippe fremover for å nå styret. Den bakre krumningen av CBRs drivstofftank skaper en noe tetthet i skrittområdet, noe som sannsynligvis er mer merkbar for mannlige ryttere enn kvinner.

On the Road: Flickable Fun for Lovers of Low Displacement

Fyr opp motoren; Løft sykkelen vertikalt; snu opp sidestativet; Klikk på skifteren i giret; Slipp ut koblingen og gassen gassen. Disse ritualistiske trinnene med å ri en motorsykkel er enkle på CBR250R, takket være den lette, relativt lave innsatsgrensesnittet og drivstoffinjisert kraftverk. Skifterens skarpe "Clickyness" og den relativt lave innsatskoblingen er begge lett å mestre, og en gang i gang, tilbyr den motvektede motoren milde vibrasjoner som øker i intensitet når tachen slynger seg nærmere den angitte redline på 10 500 o / min.

CBR250Rs styring er ekstremt lett, og selv med en passasjer ombord, føles sykkelen manøvrerbar nok til å garantere sensitive styringsinnganger i lave hastigheter for å opprettholde en jevn bane. Mens en-sylindret motor føles-i det minste av setet på buksene-som om den produserer litt mer lav-end dreiemoment enn Kawasaki Ninja 250R, er strømleveransen myk nok til å kreve litt avvikling mellom girene. Den midtre delen av kraftbåndet er generelt et godt sted å skifte, men hvis du har en pillion ombord og sikter mot hard akselerasjon, er det en god idé å vikle motoren videre- minst over 6000 o / min- i orden å vri den ut og komme inn på det søte stedet for neste gir. Fullt uhemmet omdreininger skyv turtelleren forbi den indikerte rødlinjen og inn i en myk, elektronisk begrenset overkjørsel.

CBR kjører opp Interstate 405 mellom Honda hovedkvarter i Torrance og Santa Monica, California, og viser en jevn tur, komfortabel ergonomi og relativt kort giring som gir rundt 7000 o / min på turtelleren med en hastighet på 65 mph i toppgir. Men sykkelens sexigere attributter blir avslørt når Pacific Coast Highway gir vei til svingete canyonveier ved foten av Malibu. Test Bike's 366 pund fortausvekt gjør at den lett flikkes gjennom svinger og rask til å endre retning- noe som kommer godt med, siden nyere stormer hadde vasket all slags grus og små organiske hindringer på vegbanen skulder. CBR250Rs anti-lås bremsesystem, som gjør seg kjent under tung spak eller pedalpåføring med en lys, men merkbar puls. Bremsene foran og bak føles sterke, selv om den første bittet ikke er grep nok til å sette Hamfisted (eller Footed) nybegynnere i fare.

>> Klikk her for å lese konklusjonen på side 2, sammen med nøkkelspesifikasjoner og hvem som skal kjøpe

Produsentens nettsted

Produsentens nettsted

Poenglinjen: En vinnende formel med rimelig stil og uforfalskede moro

År etter år var Kawasaki den eneste produsenten som tilbyr en sporty, kvart liter nybegynner-sykkel- som gjorde Hondas primære alternativ til det solide, men uinspirerte opprøreren 250. Det var en forvirrende dominans, og Hondas ny-for 2011 CBR250R (som tilfeldigvis er identisk priset) er en langvarig oppføring som til slutt utfordrer Kawasakis ninjette.

Den gode nyheten for Honda er at CBR250R er en potent utfordrer; Selv om det er lavere revet er lavere enn Ninja-. Hondas fortauskant er lavere- selv når det er utstyrt med valgfri ABS, som ikke er tilgjengelig på Kawasaki.

Men viktigere enn sammenligninger mot Kawasaki er CBR250Rs egenskaper som vekker lyst: det er en attraktivt designet, godt konstruert sykkel med morsom ytelse og kvikkhåndtering. Takket være det aggressive prispunktet og glattpakket mekanikere, er Honda CBR250R ikke bare en flott sykkel, det er en som bør tiltrekke en ny generasjon ryttere til motorsykling.

2011 Honda CBR250R: Nøkkelspesifikasjoner

• Pris: $ 3,999, $ 4,499 (med ABS)
• Farger: rød og sølv, svart
• 249cc ensylindret drivstoffinjisert motor med dobbelt overhead kamaksler
• Topp hestekrefter @ 8 500 o / min, toppmoment @ 7000 o / min
• Seks-trinns girkasse med kjedefinale stasjon
• Diamond Twin-Spar stålramme
• Bakoppheng: Pro-link enkeltsjokk med 5-veis fjærforlastningsjusterbarhet (4.07 tommer med reise)
• Frontoppheng: 37 mm gaffel (4.65 tommer reise)
• Setehøyde: 30.5 tommer
• Drivstoffkapasitet: 3.4 liter (estimert cruisingsområde over 200 miles)
• Fortauskant: 359 pund, 366 pund med ABS
• Tilgjengelig tilbehør: Passasjersete kum, karbonfibertankpute, deksel med karbonfiberdrivstoff, utedeksel

Hvem skal kjøpe 2011 Honda CBR250R?

Produsentens nettsted