2014 Honda CTX700 Review

Honda NC700X ($ 7.499) har vært en overraskende hit for den japanske produsenten, og tiltrekker nye kunder til merkevaren takket være den tilgjengelige startprisen og tilgjengelig automatisk overføring. Men kan formelen oversette til cruiserformatet? Honda ser ut til å tro det, takket være den nyinnførte CTX700, en sykkel som tar NC700Xs drivlinje og bruker den på en lavere slengt, mer gatevennlig kropp. Tilgjengelig i naken form ($ 6.999 CTX700N) eller en versjon med en fairing ($ 7.799 CTX700), disse to variantene kan samles med ABS og en dobbel-koblingsoverføring for ytterligere $ 1000. Men gir det CTX700 den samme typen magi som gjorde NC700X til en salgssuksesshistorie? Les videre.

Varene: en lavere og swoopier -tolkning

Selv om den ikke akkurat er full av karakter, har NC700Xs motor som har blitt transplantert inn i CTX700 mye for det. CTX700 -møllen er estimert til 64 mpg, noe som gir et estimert cruiseområde på 202 miles, eller 32 Færre miles enn NC700X er estimert til 64 MPG, noe som gir mulighet for et estimert cruiseområde på 202 miles, eller 32 færre miles enn NC700X er estimert til et lavere tyngde og bedre håndtering fremover for et.) At motoren er parret til en sekstrinns manuell girkasse på basismodellen ($ 6.999 for CTX700N, eller $ 7.799 for CTX700), eller en dobbel-koblings girkasse samlet med ABS for en ekstra storslått. Som med NC700X, kan DCT -versjonen forskyves automatisk, eller ved å bruke "opp" og "ned" -knapper på venstre håndtak. En "sport" -modus muliggjør mer aggressive skiftmønstre.

CTXs setehøyde måler 28.3 tommer (en full 4.4 tommer lavere enn NC700X), og dens midt-til-front-monterte fotpegler muliggjør en cruiserlignende, føtter-frem sitteplass. 41mm frontgaffler tilbyr 4.2 inches med reise, mens den enkelt pro lenken bakre sjokk leverer 4.3 tommer reise. Fortauskant måler 494 pund, og 516 pund med ABS- og DCT -oppsettet.

På veien: lett, luftig

Hvis du tester, syklet Honda NC700X og fant 32.7 tommers salhøyde for høy for rammen din, vil du sannsynligvis finne at CTX700 føles langt mer tilgjengelig og selvtillit inspirerende. Testeren min var en tilbehør DCT/ABS -modell utstyrt med salvesker, en ryggstøtte og oppvarmede grep, og det tok litt tid å akklimatisere seg til den automatiske girkassens clutchless design, som krever å trykke på en knapp på høyre håndtak for å velge "stasjon" som som Kan byttes inn i en mer aggressiv "Sport" Auto -modus eller en manuell overstyring, via knapper på venstre håndtak for oppskift eller nedskift. Systemet tar rytterens kommandoer på alvor: I manuell modus vil motoren sprette på Rev -begrenseren hvis du ikke klarer å skyve, noe som viser at Honda ikke er redd for å forlate (noen) kontroll i rytterens hender.

Hvis du er en erfaren motorsyklist, er følelsen av å ri med girkassen med dobbel kobling litt surrealistisk; I motsetning til en scooter, som har en kontinuerlig variabel overføring, skifter giret med CTX700 med en tydelig klikkelyd, til tross for at strømoverføringen er jevn og uanstrengt. Overføringen bytter gir relativt intuitivt, selv om det fremdeles er vant til å ikke kunne ta tak i en koblingsspak mens du sykler.

Når du har kommet deg over sjokket av den automatiske girkassen, rir CTX700 som en komfortabel, lett manøvrerbar sykkel, til tross for det relativt store fotavtrykket. Håndtering føles lett og intuitivt, og selv om føttene fremover ergonomi vanligvis ikke er forbundet med nybegynnervennlige oppsett, er dette en sykkel som oppmuntrer nybegynnere til å svinge et ben over salen og hauget på milene. Tenk på det som den mellomstore cruiser-ekvivalenten til sin stablemate NC700X, med en mer avslappet utforming og et mindre intenst, eventyrlignende fokus. Ved motorveihastigheter produserte fremdeles min tilbehør til frontruten CTX700 litt vindbuffing ved hjelmen og underbenene, noe. Ikke desto mindre er dens komfort og manøvrerbarhet fremdeles eiendeler- og valg- gitt dens cruising pretensjoner.

Bunnlinjen

Med sin milde motor, relativt enkel konstruksjon og disig kategorisering (er det en cruiser? en standard? både?), Honda CTX700 2014 høres kanskje ikke ut som en banebrytende sykkel som NC700X- og på mange måter er det ikke. Men for en motorsykkel som bare starter på $ 7000 og tilbyr en automatgir og ABS for ytterligere $ 1000, blir CTX700 en standout i et felt med sykler som koster mer og tilbyr mindre. Det er kanskje ikke den mest karismatiske motorsykkelen på markedet, men for relativt nye ryttere som leter etter en tilgjengelig, lett å sykle, bryter Honda nok en gang ny grunn ved å tenke utenfor boksen og bygge noe enkelt nok til å tjene seg en solid plass i den stadig vanskeligere å fylle nisjen med sykler vi aldri visste at vi trengte.

Hvem skal kjøpe Honda CTX700?

Motorsyklister som ikke er redd for å forplikte seg til den nebuløse nisjen til moderniserte, tilgjengelige kryssere utstyrt med et sted med turneringsevne.