3 vanlige mekaniske drivstoffpumpeproblemer

Standard mekaniske drivstoffpumpe som finnes i klassiske biler er veldig pålitelig. Likevel varer ingenting bilindustrien evig. Hvis bilen din har en ekstern drivstoffpumpe, vil du sannsynligvis komme inn i situasjoner som krever at du tester og muligens erstatter denne komponenten. Å lære å diagnostisere disse problemene er avgjørende for å holde bilen i form.

Trykkproblemer

På moderne biler er det gjennomsnittlige drivstoffpumpetrykket over 60 psi (pund per kvadrat tomme). På klassiske biler med drivstoffpumper i mekanisk stil er imidlertid trykket mye lavere mellom fire og seks psi. Hvis du mistenker at drivstoffpumpen din ikke produserer nok trykk, er det to tester du kan utføre. Den første er en enkel trykkutgangstest. Mange billige vakuumtester på gammel skole kan lese mekanisk drivstoffpumpetrykk like bra som vakuumtrykk.

For å utføre denne testen, bør du koble testmåleren til metallutgangslinjen ved hjelp av et ekstra stykke gummi drivstoffslange og en klemme. Når tilkoblingen er forseglet, sveiv motoren i 20 sekunder. Dette vil gi en fullt trykkavlesning, og fortelle deg om pumpen fremdeles er i orden eller ikke i orden.

Den andre måten å evaluere pumpen er å utføre en drivstoffvolumtest. Dette bør gjøres selv om du allerede har gjort den første trykkprøven, ettersom pumper noen ganger kan produsere trykk uten å produsere det på riktig volum. Et effektivt mekanisk triks er å bruke en tom 12-ounce brusflaske for å samle en drivstoffprøve mens en partner veiv motoren i 30 sekunder. Hvis den mekaniske pumpen fungerer riktig, vil den skyve fire til seks gram gass inn i flasken.

Drivstoffsystem lekker

De fleste mekaniske drivstoffpumper har et gråthull på bunnen av enheten. Når den indre membranen lekker, slipper drivstoffet gjennom gråthullet for å varsle kjøretøyseieren om en funksjonsfeil. Dette er et av de mer vanlige drivstoffpumpeproblemene som finnes i klassiske biler som er mellom 30 og 60 år gamle.

Et annet vanlig sted for en drivstofflekkasje å utvikle seg er i gummislangen og metallrøret som fører fra tanken til drivstoffpumpen. Siden metallrøret blir utsatt for elementene, er det ikke uvanlig at det blir rustet til det punktet at drivstoffet lekker ut. På samme måte kan gummislangen også bli utslitt over tid, noe som fører til drivstofflekkasjer. Hvis du merker at denne komponenten er skadet, må du erstatte den med en armert gummibrensel slange.

Motorolje lekkasjer

På mange biler passerer drivstoffpumpens aktuatorarm gjennom timing case -dekselet. Dette arrangementet lar den konstante roterende bevegelsen til kamakselen eller veivakselen drive armen. I eksemplet med en liten blokk Chevy V-8, for hver motorrevolusjon, blir drivstoffpumpens aktuator presset og frigjøres en gang.

Der drivstoffpumpen monteres på timing saken dekker en pakning gir en tett tetning. Selv om denne pakningen vanligvis er pålitelig, kan motorvibrasjon føre til at boltene løsner. Når dette skjer, kan olje sive ut rundt drivstoffpumpen. Hvis du merker en lekkasje i dette området, må du erstatte tetningen så snart som mulig, da vaskemidler i motoroljen kan forårsake ytterligere skade.

Tips for å erstatte mekaniske drivstoffpumper

Det er flere beste praksis å følge når du bytter ut drivstoffpumpen eller tetningspakningen. Hvis timingdekselet er laget av aluminium, for eksempel, bør du rengjøre tetningsoverflaten for hånd uten å bruke slipematerialer. Skurputer kan fjerne det myke aluminiumsmaterialet, og skape en ujevn overflate.

Integriteten eller rettheten på aluminiumsoverflaten kan sjekkes med en liten rett kant og et sett med følermålere. Hvis området har lave flekker mer enn halvparten av tykkelsen på utskifting av drivstoffpumpepakning, kan RTV (romtemperatur-vulcanizing) silikon brukes til å fylle gapet. Selv om dette er siste utvei før du bytter ut tidspunktet, er det ofte vellykket gitt riktig herdingstid før du starter motoren på nytt.

Når den mekaniske drivstoffpumpen lekker olje fra en silikonpakning, kan årsaken ofte spores tilbake til feil strammet pumpens monteringsbolter. Drivstoffpumpens boltmomentspesifikasjon er vanligvis rundt 25 til 35 fotpund. Uansett modell av drivstoffpumpen, er den beste måten å sikre at bolten strammes ordentlig til å bruke en dreiemomentnøkkel. For å sikre at bolten holder seg på plass, bruk en liten mengde trådlåsende forbindelse før montering.