4 grunner til at gassmåleren ikke fungerer

Gassmåleren forteller deg hvor mye drivstoff som er i bensintanken din og varsler deg når det er på tide å fylle bensin. Hvis gassmåleren din ikke fungerer, kan den unøyaktige informasjonen den gir føre til at du går tom for gass uventet. Og selv om det kan virke som en relativt liten ulempe, har det å gå tom for gass flere langsiktige konsekvenser for kjøretøyet ditt, inkludert økt drivstoffpumpe og overoppheting av drivstoffpumpe. Å gå lavt på drivstoff kan også føre til at drivstoffpumpen plukker opp sedimenter, som tetter drivstoffilteret, drivstoffinjektorene eller drivstoffpumpen med høyt trykk.

Hvis gassmåleren din ikke fungerer, er det viktig å identifisere kilden til problemet, og lage en plan for reparasjon. Les videre for å lære de vanligste årsakene til ødelagte gassmålere og hvordan du kan identifisere dem.

Hvordan gassmåleren fungerer

Denne kuttede drivstofftanken viser hvor drivstoffsendingsenheten er lokalisert. https: // commons.Wikimedia.org/wiki/fil: Automobile_fuel_tank_inside.Jpg

Gassmålersystemet kan deles inn i tre grunnleggende deler: måler, avsender og krets. En feil i en eller flere av disse delene vil føre til svikt i gassmåler.

De Sende enhet er vanligvis en del av drivstoffpumpemodulen: en kombinasjon av deler som inkluderer drivstoffpumpe, drivstoffsil, drivstoffilter og drivstoffflyt. Inngangsspenning, typisk fra tenningskretsen, modifiseres av drivstoffsenderen. Drivstoffflytekontaktene kjøres på et potensiometer, eller variabel motstand, hvis motstand endres avhengig av floatnivå, og påvirker en endring i utgangsspenningen.

Noen systemer er kablet slik at høyt drivstoffnivå kommer i kontakt. Systemet gir dermed høyere spenning ved høyt drivstoffnivå, og synker gradvis spenning når drivstoffnivået synker. Andre systemer har motsatte ledninger (høyt drivstoffnivå tilsvarer høy motstand og lavspenning), men går likevel gjennom samme prosess. 

De Gassmålerkrets Kobler batteriet, sender enhet, gassmåler og malt. De fleste moderne sendingsenheter er jordet til det elektriske systemet, men noen eldre biler ble jordet til kroppen eller rammen.

De gassmåler I instrumentklyngen er den visuelle indikasjonen på aktivitet i drivstofftanken og sendingsenheten. Noen gassmålere styres direkte av spennings tilbakemelding fra sendingsenheten, mens andre kontrolleres av instrumentklyngen, som i seg selv får spenningsinformasjon fra sendingsenheten.

Vanlige problemer med gassmåler

Drivstoffpumpemodulen inkluderer drivstoffsendingsenheten, brukt av gassmåleren for å oppdage og vise drivstoffnivå. https: // www.Flickr.com/bilder/3ndymion/33556245572

Gassmåleren er en relativt enkel krets, men dens enkelhet betyr at hver komponent er avgjørende for dens funksjon. Her er fire måter som gassmåleren kan mislykkes.

1. Sende enhetsfeil er den mest vanlige årsaken til at en gassmåler ikke fungerer. Når kjøretøyet er i bevegelse, er sendingsenheten i konstant bevegelse, og gnir stadig den variable motstanden. Over tid kan kontaktene ha på seg, noe som fører til en åpen krets. Gassmåleren kan tolke tilbakemeldinger fra spenningen fra en død avsender som full eller tom, og følgelig knytte måleren uansett det faktiske drivstoffnivået.
2. Kretsproblemer kan føre til at gassmåleren slutter å fungere normalt. Avhengig av feilens plassering, kan det hende at drivstoffsenderen ikke har en kildespenning, kan det hende. Løse tilkoblinger og korrosjon kan også forårsake problemer, spesielt ved drivstoffpumpemodulen, som vanligvis blir utsatt for elementene.
3. Gassmålerfeil er mindre vanlig, men fortsatt et mulig problem. Hvis den interne kretsen er feil, kan gassmåleren bare fungere i en seksjon, for eksempel mellom halv og full eller mellom tom og halvparten. Hvis de indre kretsene er kortsluttet, kan de knytte seg til full eller tomme. Hvis kretsen er åpen, vil gassmåleren sannsynligvis sitte på tom og aldri bevege seg.
4. Instrumentklyngesvikt er det minst vanlige, og sannsynligvis det dyreste problemet å løse. Moderne instrumentklynger er fullstendig integrerte kretsløp og har kanskje ikke engang utskiftbare pærer. Hvis gassmåleren mislykkes som en del av klyngen, må hele enheten byttes ut.

Hvordan identifisere kilden til et gassmålerproblem

Gjenta til seg selv, “Det elektriske ledningsdiagrammet er din venn og kan hjelpe deg med å fikse en ødelagt gassmåler.”. https: // www.Flickr.com/bilder/crazyoctopus/4442635632

Før du begynner. Kjør deretter gjennom følgende tester for å bestemme kilden for problemet.

1. Instrumentklynge selvtest. Mange moderne biler og lastebiler er utstyrt med en instrumentklynge-funksjon for å teste datastyrte instrumentklynger. Prosedyren kan være i bruksanvisningen din eller tilgjengelig på nettet (skriv inn “[Make] [Model] Instrument Cluster Self-Test” i din favoritt søkemotor). Testen setter instrumentklyngen gjennom tempoene, tester digitale lys og avlesninger, samt å sveipe målerne gjennom rekkevidden. Vær spesielt oppmerksom på om gassmåleren sveiper jevnt fra tom til full eller ikke. Merk at noen trinn for selvtest kan stoppe gassmåleren på 1/4, 1/2 og 3/4, også.
2. Drivstoffavsendertest. Drivstoffavsenderprøven skal utføres når tanken er lavere enn halvparten, for å forhindre at drivstoffspruting. Begynn med å sørge for at pluggen er ren, tørr og fri for korrosjon. Forsikre deg om at pinnene er rette og at kontakten sitter fullt ut. Fjern drivstoffpumpemodulen slik at du kan manipulere flottørarmen. På dette tidspunktet, med nøkkelen i ON-posisjonen (men uten å starte motoren), sonder du kontakten og sjekk for spenning. Du bør alltid ha 5 V eller 12 V på en av pinnene. En av de andre pinnene vil være spennings tilbakemelding til gassmåleren. Når du svinger flytarmen, bør utgangsspenningen øke eller avta jevnt, avhengig av om du flytter flyten opp eller ned.
   Hvis inngangsspenningen er feil, sjekk kretsen mellom sendingsenheten og tenningen eller dens spenningskilde. Hvis utgangsspenningen er feil, har du sannsynligvis et sendingsenhetsproblem. Hvis inngangs- og utgangsspenningen er riktig, har du sannsynligvis et kretsproblem mellom sendingsenheten og gassmåleren.
3. Gassmålerprøve. Når du tester ved gassmåleren, må du gjenta spenningskontrollen fra sendingsenheten. Spenningen skal være nøyaktig den samme som når du testet ved sendingsenheten. Hvis spenningen er forskjellig, har du sannsynligvis korrosjon eller dårlig ledning mellom sendingsenheten og gassmåleren.

Disse trinnene skal avsløre problemet, men være på vakt mot moderne datastyrte instrumentklynger og gassmålere, noe som kan være forvirrende å diagnostisere og reparere. Det er alltid en god idé å ta kontakt med en profesjonell når du diagnostiserer kompliserte systemer for å unngå dyre feil.