5 ting du bør vite om KTM 1290 Super Adventure

01 av 05

Alle de elektronikkene føles usynlige ... stort sett

KTM 1290 Super Adventure: Mellom sine sofistikerte elektronikk- og kontrollsystemer er det mye mer som skjer her enn møter øyet. KTM

Hvis du leste vår 2015 KTM 1290 Super Adventure Review, så du en ganske rett fremover -analyse på nøttene og boltene til denne store eventyrsykkelen. Og selv om det er tid og sted for tradisjonelle rideinntrykk, er det noen ganger kult å dykke dypere inn i quirks og personlighet til en ny sykkel. Jeg må gjøre akkurat det, takket være min utvidede tid med KTM.

Du kan lære mye om en sykkel fra mer setetid, og min daglige opplevelse med KTM 1290 Super Adventure avslørte mye mer om sykkelens sanne natur enn jeg kunne ha hentet fra et kortsiktig lån. Så uten videre, her er det første av 5 ting du bør vite om KTM 1290 Super Adventure:

1. Alle de elektronikkene føles usynlige ... stort sett

KTM 1290 Super -eventyret er lastet til gjellene med elektronikk, fra fremre og bak. Det er ting du kanskje vet om (som mager-sensitiv trekkraftkontroll og semi-aktiv suspensjonsdamping), og noen få du sannsynligvis ikke ikke (som übersophisticated Lighting System).
For at du ikke antar at trekkontroll er bare der for å begrense strømmen når du er tung på gassen, fungerer KTMs valgfrie MSR (Motor Slip Regulation) System motsatt måte MTC (Motorcycle Traction Control) -oppsettet fungerer. I stedet for å kutte kraft, reagerer MSR på brå nedskift eller gasspjeld ved å åpne gassen akkurat nok til å forhindre at bakhjulet låser seg.
Alt i alt fungerer 1290-tallets elektronikk ganske sømløst, spesielt med tanke på hvor mye som skjer bak kulissene (mellom stabilitetskontrollen som styrer Wheelie/Bremsing/Laned Over Dynamics og alt annet). Visst.

02 av 05

KTM reduserte en viss stor tvillingkarakter i glatthetens interesse

KTMs veivaksel er designet for glatthet. KTM

Store tvillingmotorer er iboende chuggy ved lave omdreininger; Det er en enkel virkelighet å kombinere forbrenning med to masserende gjengjeldende krefter, og hvis du ikke tror meg, kan du ri på en første generasjon Ducati Multistrada. Når det er sagt, gikk KTM i stor grad for å produsere det de hevder er deres "jevneste motor noensinne.”Ved å bruke en ny veivaksel med mer roterende masse på svinghjulet og rotoren og et anti -tilbakeslag gir på primærhjulet (for å redusere vibrasjoner og støy), går denne motoren jevnere enn noen gang.
Du vil fortsatt merke noe chugging ved lavere omdreininger, men effekten reduseres takket være 2015 KTM Super Adventure's motorforbedringer.

03 av 05

1290 Super Adventure har mer til felles med en bil enn du kanskje tror

2015 KTM 1290 Super eventyr, motor, vesker og alt. KTM

Vi elsker motorsykler for renheten av opplevelsen de tilbyr, som stammer fra deres minimalistiske konstruksjon. Det er tross alt en grunn til at ryttere kaller biler “Cages.”
Imidlertid, når vi dekker lange avstander på to hjul, har vi en tendens til å begjære større, mer betydelige ridesykler som 1290 Super Adventure. Når det er sagt, er denne KTM i ytterste ende av motorsykkelskalaen. Selv om den ikke har en sekssylindret motor som en Honda Gold Wing eller et massivt fotavtrykk som andre hyperbolske eksempler, hevder den funksjoner som cruisekontroll og en full pakke med elektronikkhjelpspakker (inkludert Hill Hold Control, som holder sykkelen på plass på stigninger etter at rytteren har sluppet bremsen). Dets $ 20.499 startprisen setter KTM nesten $ 2000 dyrere enn en Honda Civic sedan, og 115 liter (4 kubikkfot) volum fra sin side og topp tilfeller er absolutt ingenting å nyse på. Legg til det oppvarmede setet og grep, så har du en sykkel som er positivt skjørt bilområde.

04 av 05

Hjulene kan bli talet, men du vil sannsynligvis ikke gå offroading

Men alvorlig, disse støvlene ble laget for fortau. Basem wasef

KTM jobbet hardt for å bevare 1290-tallets skittklare evner. De innlemmet en offroad -fjæringsmodus og en skittmodus for bremsing som gjør at rytteren kan skyve halen ut. Men faktum er, med en vekt på 505 pund (før den massive 7.93 gallon drivstofftank er fylt), fortrenger 1290 nok masse til å gjøre offroading til et utpreget usannsynlig scenario. Legg til det en 34.4-tommers setehøyde som vil gjøre det til en utfordring å klatre tilbake i tilfelle en skitt demonteres, og saken begynner å se bedre ut for mindre, lettere sykler.

05 av 05

Lysene er smartere enn deg

1290 har verdens første LED -hjørnelys, samt 12 lysdioder som omfatter løpende lys. KTM

Selv om 1290 Super Adventure's Brawny Engine stjeler showet, har den store ol 'østerrikske sykkelen også noen fersk teknologi, som verdens første LED -hjørnelys. Systemet bruker sykkelens magre vinkelsensorer for å belyse en LED med 10 grader, et sekund på 20 grader, og alle tre på 30 grader, noe som muliggjør bedre synlighet gjennom hjørner.
Lysene inneholder også 12 lysdioder for å danne permanente kjørelys på dagtid. Ved å hente informasjon fra MCU (motorsykkelkontrollenhet) og en omgivende lyssensor i dashbordet, settes Low Beam -innstillingene automatisk.