En full gjennomgang av Kawasaki Ninja 250R 2008

Kawasaki Ninja 250R har lenge vært ansett som et av de beste valgene for en første motorsykkel, og en massiv overhaling for 2008 friskes opp stylingen og ytelsen.

Ninja 250R kan skryte av mange forbedringer innvendig og utvendig, og søker å kombinere sportsbike -styling med tilnærmbarheten til en nybegynner motorsykkel. Les mer for å finne ut hvordan den helt nye ninja fyller en unik nisje i sitt segment.

Varene: Hold det enkelt, dumt!

En skarp visuell kontrast til forgjengeren, 2008 Ninja 250R, er blitt redesignet for å se ut som en nedskalert supersport motorsykkel-en unik skille i et felt med sykler dominert av reduserende kryssere. Ninjas ferske karosseri er aggressiv.

Under denne Kawasakis karosseri er imidlertid noen relativt tam maskinvare. En væskekjølt, dobbelt overhead-kam, 249cc parallelle tvilling får reviderte kamaksler og et nytt 2-1 eksosrør for forbedret lav og mellomtoner, og Keihin-Carbureted PowerPlant kan også skilte med raffinert inntak og eksosporter. Paret til motoren er en sekstrinns girkasse. Drivstoffkapasitet er 4.8 liter, og en ny drivstoffmåler på instrumentpanelet hjelper til med å estimere rekkevidde for pendler eller lange turer.

Hjulene er forstørret til 17 tommer, og den bakre UNI-Trak-fjæringen har 5.1 tommer reise og 5-veis forhåndsinnlasting av justerbarhet. En ikke-justerbar 37 mm hydraulisk frontgaffel blir flankert av en to-stempel, 290 mm kronbladeskive, mens en to-stempel, 220 mm plate sitter ved bakhjulet.

I tråd med det sportslige utseendet, tilbyr Ninjas enkeltsete en smal abbor som er 30.5 tommer over bakken; En kum sitter bare akter, og et passasjersete kan fås for $ 99. Ninja 250R veier inn bare 333 pund tørr, og California -modellen gir 4 pund vekt til det tallet.

Kast et ben over: nedbemannet, men brukbar ergonomi

Ninja 250R er en relativt liten sykkel. Selv om det ligner sine 600cc og 1000cc stablemater ved første øyekast, blir den lille skalaen mer tydelig med en rytter ombord. Sadelen er litt høyere for 2008, men den minste ninjaen er fremdeles kompakt og lav nok til å føle seg helt håndterbar på parkeringsplassens hastigheter. Rytteren er plassert med en mildt sagt fremover (takket være det skrånende setet, hvis vinkel er synlig i dette profilskuddet på sykkelen.) Rider ergonomi er ikke så langt frem til å være ukomfortabel, men ninjas holdning er absolutt sporty.

Høyere ryttere vil føle at beina berører ytterkantene på drivstofftanken, selv om sykkelen fremdeles er smal nok til ikke å forårsake andre uvanlige forvrengninger enn en litt kompakt benposisjon. Utsikten over styret avslører et sentralt plassert hastighetsmåler og et turteller-som reduserer med 13 000 o / min-bare til venstre. Speil er sjenerøst størrelse og godt posisjonert, og tilbyr god bakover synlighet.

Alt faller der du forventer at det skal på ninjaen, og dens kompakte størrelse gjør det innbydende for både nybegynnere og mer erfarne ryttere-jeg er 5'10 ”, og fant ut at den eneste ergonomiske begrensningen var setekomfort for lange strekninger, først og fremst fordi av stivheten til polstringen og sadelens fremre vipp.

Riding the Kawasaki Ninja 250r

Det er en svak "chug-chug" -lyd fra sykkelens 249cc parallelle tvilling, og gassresponsen er noe lat hvis du er vant til aggressive skritt raketter. Den karakteristikken gjør det imidlertid enkelt å modulere akselerasjon og hastighet.

Trekk clutchen og klikk på skifteren i giret, så vil du merke at det er litt clutch -spakreiser før den engasjerer seg. Motoren avvikler gradvis med en ustreadet strøm av strøm som blir litt buzzy halvveis til 13.000 o / min Redline. Akselerasjon kan være sterk nok til å følge med trafikken eller slå seg sammen på motorveier, men det er viktig å holde motoren i hovedrollen av kraften; Skift for tidlig, og du vil savne det søte stedet som muliggjør sterk akselerasjon. 65 mph, forresten, oversettes til omtrent 7500 o / min i toppgir.

Ninjas lave vek. Girkassen har en tendens til å oppføre seg selv og skifte med positive tilbakemeldinger mesteparten av tiden, selv om den av og til traff en falsk nøytral mellom gir og ikke belyste det grønne "N" -lyset når girkassen faktisk var i nøytral. Bremser er en stor forbedring i forhold til den utgående ninja, og sterke stopp er ledsaget av rimelig god tilbakemelding.

Takket være sin lette vekt og manøvrerbarhet, er det en morsom, givende opplevelse som gjør at nybegynnere enkelt kan utvikle rideteknikken og mer avanserte ryttere til å fokusere på grunnleggende ferdigheter å fokusere på grunnleggende ferdigheter å ri på Ninja 250R og mer avanserte ryttere for å fokusere på grunnleggende ferdigheter.

Avslutningsvis: en petite sportsbike fokusert på moro

Selv om den ikke har den slags tarmbusting ytelse, kan det være å antyde, er Kawasaki Ninja 250R masse moro for enhver rytter, spesielt de som er nye i motorsykling. Motoren produserer håndterbar, men brukbar kraft, ergonomien er kompakt nok til at de fleste rytter føler seg helt i kontroll, og MSRP på $ 3.499 kombinert med sin utmerkede drivstofføkonomi gjør det usedvanlig enkelt på lommeboken.

Ninja 250R -opplevelsen er en mild påminnelse om de enkle glede ved å ri: følelsen av tilbakemelding ved knaggen, setet og styret, nivået av manøvrerbarhet som kommer fra lett vekt, og akkurat nok kraft til å holde deg spent uten å true med å bli Du i alvorlige problemer. I denne tidsalderen med tilsynelatende ubegrensede hestekrefter kriger og styling av overflødig, er det forfriskende å oppleve en sykkel så ærlig og kjærlig som Ninja 250R. Det kan ikke sette noen landhastighetsrekorder, men kombinasjonen av økonomi og tilnærming gjør det til en velkomstsykkel for nybegynnere, eller noen i markedet for en sportssykkel for basics.

<>