En guide til den ikoniske Pontiac Ram Air 400-kubikk-tommers motor

Når biloppsamlere møter en klassisk pontiac, er det første de gjør panseret, i håp om å se den legendariske Ram Air 400-kubikk-tommers motor, som var en del av ytelsesalternativpakkene som General Motors tilbød på slutten av 1960-tallet. Det meste av tiden vil potensielle kjøpere møte den vanligste motoren, den lille forskyvningen 326 CID. Hvis det er deres heldige dag, vil de kanskje finne en Tri-Power 389 Trophy Motor som gjemmer seg i motorbrønnen. Men hvis de er veldig heldige, vil de møte de 6.6L 400 stor blokk.

Opprinnelsen til 400

Pontiac Motor Division bygde 400 fra 1967 til 1978. Selv om det fant veien inn i mange biler fra 1979, var de faktisk spesialbygde rester produsert i 1978. Likevel er dette et fantastisk 12-årig løp i en tid da bilprodusenter endret motorens forskyvning med noen få år. Faktisk Chevrolet 454 7.4L er en av få som GM holdt i produksjon lenger.

Hva som gjør 400 pontiac spesiell

Pontiac tok en 389-blokk som ble brukt i den høye ytelsen Catalina, så vel som Lemans og GTO, og slo den ut til en jevn 400 kubikk tomme. De fant ut at motoren ga enorme mengder av lav ende dreiemoment og bergstabil høy omdreiningstid. 389 postet tallene i 330 hestekrefter med en enkelt spredningsboring, fire-tønne forgasser.

400 presset dette tallet opp til 360 hestekrefter, med den samme firet-firetarrel. Det som skiller denne motoren i historiebøkene er fabrikkinstallerte høyytelses RAM-luftsystemer. Når noen snakker om en Pontiac Ram Air (Numbers II til IV), snakker de om en serie med begrenset utgave, 400-kubikk-tommers muskelbilmotorer bygget fra 1967 til 1970.

Høytytende RAM-luftversjoner

Pontiac bygde RAM -luftversjonene i totalt fem forskjellige stadier. Den opprinnelige oppsettet i 1967 konsentrerte seg om å forbedre hvordan motoren ville puste. For det formål inkluderte de en hettehopp og frisk luftinntak, men finjusteringer til kamakselen, sylinderhodene og eksosmanifoldene var også viktige.

Disse delene økte strømmen gjennom forbedret inntakseffektivitet og ved å redusere eksosens mottrykk. Den største forskjellen mellom den opprinnelige Ram Air i 1967 og Ram Air II i 1968 er formen på sylinderhodeinntaksportene. De gikk fra en D-formet port til en rund en. Denne endringen presset annonsert hestekrefter forbi 365 hk for første gang.

På Ram Air III -versjonen, bygget i 1969, økte Pontiac heisen og varigheten av kamakselen. De styrket også bunnenden ved å bruke en firbolts hoved i stedet for året før to-boltoppsett.

Ram Air V er en helt annen historie. Disse ble bygget til kraftbiler for SCCA Trans Am Racing Series. Pontiac malt dekket på disse blokkene for å øke komprimeringen og heve hestekrefter. Det antas at de bygde mindre enn 500 totalt.

Hvor du kan finne 400

Denne motoren fant veien inn i mange biler, fra en Pontiac Lemans på inngangsnivå til en prestisjetunge GTO-dommer. Du finner dem også i familiebiler som Bonneville og Catalina Station Wagons. Når tilbudet langt overstiger etterspørselen, gjør disse motorene din potensielle klassiske bil til å kjøpe en god verdi. Og deler er fremdeles lett tilgjengelige for gjenoppbygging.

Faktisk gir høy ytelse erstatningsdeler som støtter RAM-luftpublikummet en mulighet til å øke effektutgangen. Husk at fabrikkparede 400 motorer med 4-trinns manuelle girkasser er mest ettertraktet av samlere. Til slutt, hvis du ser på en klassisk Pontiac Trans Am Muskelbil fra 1979 og du tror 6.6L betyr en 400, du har bare delvis rett.

Da Pontiac utmattet deres tilførsel av de 400 kraftverkene som ble bygget i 1978, fylte de det gjenværende behovet ved å bruke Oldsmobile 403. Heldigvis er det en enkel måte å skille disse to fra hverandre: Pontiac -versjonen har oljefyllet på ventildekselet, mens 403 har et stort oljefyllrør foran inntaksmanifolden som fører ned til timing case cover.