Justere og inspisere motorsykkelkoblinger

I de første dagene hadde ikke motorsykler koblinger; Ryttere tråkket ganske enkelt maskinen inn i livet og fortsatte å gå. Å planlegge en motorsykkeltur på forhånd involvert å unngå bakke starter av åpenbare grunner.

De tidligste koblingene var ikke mer enn et rudimentært beltespenningssystem for bakhjulstasjonen. Den første riktige clutchen (en skinnkegleutforming) ble montert på en 500-cc Douglas fra 1913.

Den desidert mest populære clutchdesignen er multi-plateoppsettet, et design som består av en rekke drevne og drivplater; Vanligvis laget av stål (kjørt) og kork innsatt stål (stasjon). For de fleste gateapplikasjoner er clutchene klassifisert som våte, ganske enkelt fordi de opererer i et oljebad i det primære drivkassen i tidlige maskiner eller ved å dele motoren/girkasseoljen i senere maskiner.

01 av 03

Arbeidsprinsipper

Flertallet av flerplate-koblinger fungerer på samme måte: kjør fra motorens veivaksel gjør et gir til et ytre trommelutstyr; Når koblingen er koblet sammen, går stasjonen gjennom koblingen inn i girkassen der forholdstall dikterer rotasjonshastigheten til utgangsakselen og den endelige drivhjulet.

Flere plater i koblingen holdes sammen av en serie fjærer som påfører trykk på en trykkplate. Kobling av koblingen oppnås typisk ved at en stang som passerer gjennom girkasseskaftet som påfører motsatt trykk på trykkplaten. Med andre ord teller stangen fjærtrykket, og kobler dermed koblingen.

På noen motorsykler reduseres trykkplatenes trykk ved en mekanisme som løfter platen.

Avhengig av rytteren og typen ridning han eller hun gjør, vil de fleste flerplate-koblinger vare i mange tusen miles. Imidlertid glir med vilje koblingen (for å øke omdreiningene.) vil bruke platene raskt. Dette er et vanlig problem på racermaskiner generelt, men spesielt på 2-hold med høy ytelse.

Generelt sett skyldes koblingsvedlikehold når syklisten opplever ett av to problemer: å skli eller dra.

02 av 03

Glidende koblinger

Som nevnt ovenfor, vil med vilje gli en clutch. Imidlertid kan det hevdes at å sette av fra stillstand. Unødvendig å si at motorsykler som brukes i kraftig stopp-og-gå-trafikk vil bruke koblingene sine mye raskere enn en maskin som hovedsakelig brukes på lange motorveier. Den første indikasjonen på at koblingen har behov for vedlikehold er når den glir under tung akselerasjon. Imidlertid må syklisten sjekke justeringen av senteret push-rod (der det er montert), løpeklaringer og kabeljusteringen (der det er aktuelt).

I de fleste tilfeller vil en glidende kobling gradvis bli verre, og eieren vil ikke ha noe annet alternativ enn å inspisere platene, måle deres tykkelse (drevne plater) og flathet (drivplater) og erstatte etter behov. Det er veldig sjelden at platene oppfyller produsentens spesifikasjoner for tykkelse og flathet, men likevel glir. Skulle eieren finne at dette er tilfelle, bør han inspisere fjærene som kanskje ikke har riktig fri lengde og derfor bruke det nødvendige presset. En annen mulighet er feil oljebruk. Moderne oljer har mange tilsetningsstoffer som av og til ikke er kompatible med våte koblinger.

Hvis alle ovennevnte sjekker ut, bør rytteren sjekke push -stangen. På noen design er skyvstang. Over tid vil de uunngåelige forskjellene i overflatens hardhet 'føre til at stangen (typisk) soppen som kan forårsake stil.

03 av 03

Dra clutch

En dragende clutch er en der motoren og bakhjulet ikke blir helt koblet sammen når koblingsspaken trekkes inn. Den vanligste årsaken til dette problemet er en dårlig justert clutch. Imidlertid kan moderne oljer noen ganger forårsake dette problemet.

Det mest sannsynlige scenariet for en dragende kobling oppstår når en maskin ikke har blitt brukt på noen tid (for eksempel vinterlagring, for eksempel). I dette tilfellet kan koblingsplatene feste seg sammen og forårsake bare delvis utkobling. For å negere dette problemet, bør syklisten (før du starter motoren) velge første eller andre gir og berge maskinen bakover og fremover til koblingen kobles ut. Unnlatelse av å gjøre dette vil resultere i det første giret knusing under engasjement, og/eller muligheten for at sykkelen lurer seg frem til koblingen kobles ut.