Ettermarkedets dekktrykkovervåkningssystemer

Med den svimlende variasjonen av TPMS -sensorer som brukes av bilprodusenter, har det blitt veldig vanskelig for dekkforhandlere og installatører å holde følge, og nesten umulig for mange butikker å lagerføre det utrolige antallet OEM -sensorer som vil være nødvendig for å dekke markedet. Dette kan skape et enormt problem for installatører, på grunn av NHTSA -forskrifter som i noen tilfeller kan kreve at et installasjonsprogram holder en kundes bil til de kan skaffe seg riktig erstatningssensor, et problem som generelt vil være smertefullt for både installasjonsprogrammet og kunden både.

I tillegg har TPMS-sensorer et forseglet batteri som generelt varer i 6-8 år. Med sensorer nå i storstilt bruk i seks år, begynner den første bølgen av batterisvikt allerede å vises, og et enormt antall sensorer må byttes ut i løpet av de neste årene. MR. Steinberg bemerker: "Det vi ser nå er mange problemer med batterilevetiden. Vi ser mange mennesker komme inn med en eller to sensorer som ikke er ødelagte, det er bare at batteriene er borte, og publikum liker ikke å høre det.”

Dette vil forklare hvorfor produsentene av TPMS -sensorer etter markedet har gått inn for å bokstavelig talt redde dagen. Ettermarkedssensorer er generelt billigere, enklere å installere og mye bedre designet enn den første generasjonen av OEM -sensorer. Bare så mye kan gjøre sjokket av å måtte erstatte sensorer mye enklere for kundene. De siste sensorene som blir tilgjengelige på ettermarkedet kan dekke opptil 90% av alle kjøretøyer ved å bruke bare to eller tre forskjellige sensorer.

Typer erstatnings -tpms sensorer

Direkte passformsensorer er OEM -sensorene som opprinnelig ble installert av produsenten. Disse sensorene vil generelt bare fungere på biler med samme merke. Noen ganger, som med BMW, vil sensoren ikke engang dekke alle biler med samme merke, men bare noen få modeller innen merkevaren. Dette har ført til bokstavelig talt hundrevis av forskjellige direkte passformsensorer der ute, som alle må enten lagres direkte eller lett tilgjengelig for å dekke antall forskjellige biler en installasjonsprogram ser hver uke.

Forhåndsprogrammerte sensorer er ettermarkedssensorplattformer som har flere merke- og modelltyper som allerede er forhåndsinnlastet på sensoren. Fordi sensorer kommuniserer ved bruk av radiofrekvenser ved enten 315MHz eller 433MHz, er det generelt nødvendig med to forskjellige sensorer for å dekke de aller fleste kjøretøyer. På grunn av programmeringsforskjeller er det mer sannsynlig at en forhåndsprogrammert løsning vil kreve 3 eller 4 forskjellige sensorer for å dekke alt, noe som fremdeles er bedre enn hundrevis.

Programmerbare sensorer er i hovedsak blanke sensorer som kan ha riktig informasjon for året og modellen av bilen bare programmert inn ved hjelp av et spesielt verktøy. Dette krever generelt at butikken ikke har mer enn to sensorer, en for hver radiofrekvens, og når nye kjøretøyer og sensorer kommer inn på markedet, kan den nye programmeringsinformasjonen ganske enkelt lastes ned til verktøyet.

Det beste ettermarkedet TPMS -sensorsystemer

Her er en oversikt over tre av de beste ettermarkedet TPMS-sensorsystemer fra Schrader, Oro-Tek og Dill Air Systems.

Det beste av gjengen ser ut til å være Schraders ez-sensor. En av de eneste fullt programmerbare sensoralternativene på markedet, innebærer Schraders løsning bare to sensorer som kan dekke over 85% av kjøretøyene som nå er på markedet, med dekning som snart forventes å nå 90%. EZ-sensoren har også en todelt design med en gummi-snap-in ventilstamme som enkelt kan fjernes fra sensoren og erstattes, og eliminerer mange av designfeilene som har bedeviled OEM-sensorer med metallventilstammer med metallventil.

Fra Dill Air Systems kommer Redi-sensoren. Redi-sensor er en forhåndsprogrammert løsning som for tiden består av 2 sensorer som dekker 90% av Ford, GM og Chrysler-kjøretøyene. Når løsningen kommer til full modenhet, vil den inkludere en andre sensor som også dekker europeiske og asiatiske kjøretøyer, men det har ikke helt skjedd ennå. Dills Redi-sensor er også en design i ett stykke med en metallventilstamme.

Oro-Teks løsning kalles IORO-protokollen med flere kjøretøy, som består av tre forhåndsprogrammerte sensorer:

OTI-001, som dekker 70% av det totale kjøretøymarkedet. (Applikasjonsveiledning)

OTI-002, som dekker 433MHz applikasjoner inkludert '06 -'12 BMW-kjøretøyer. (Applikasjonsveiledning)

OTI-003, som dekker mest asiatisk import. (Applikasjonsveiledning)

Oro-Teks sensorer har en metallventilstamme, men i en todelt design slik at ventilstammen kan fjernes og erstattes uten å ødelegge den dyrere sensoren. Oro-Tek er også snill nok til å gi denne praktiske utskrivbare TPMS-sjekklisten, som ethvert installasjonsprogram skal finne svært nyttig.

For dekkforhandlere og installatører er disse løsningene virkelig fremtidens bølge og den beste måten å komme seg ut foran behovet for å erstatte et stort antall aldrende førstegenerasjonssensorer. For kunder betyr det å vite at installasjonsprogrammet ditt bruker en av disse løsningene å vite at de er på toppen av problemet, og at erstatning kommer til å være billigere og enklere for deg når det er tid.