Luftforsvarets vervet rangering (Insignia) historie

Den amerikanske chevronen er ikke en ny idé. I tusenvis av år har militæret, kirkelige og sivile myndigheter brukt et ytre symbol for å identifisere rang og funksjon i samfunnet. I u.S. Militære, ikke-kommisjonerte offiser-rangeringer utviklet seg de siste 150 årene fra en mishmash med epauletter, sjerker, cockades og striper til dagens begrensede sett med stiliserte og standardiserte chevroner. Før 1872 var dokumentasjonsstandardene nesten ikke -eksisterende. En generell ordre fra krigsavdelingen datert 27. mars 1821, dokumenterte den første firmaet henvisning til u.S. Soldater iført chevroner. I dag representerer Chevron en lønnskarakter, ikke en spesifikk handel.

Tidlig bruk av Chevron

Opprinnelig hadde offiserer også chevroner, men denne praksisen begynte å fase ut i 1829. Til tross for denne 10-årige bruken av chevroner av offiserer, tenker de fleste bare om vervet karakterer når chevroner er nevnt.

Retningen en chevron punkter vekslet gjennom årene. Opprinnelig pekte de ned, og på noen uniformer, dekket nesten hele bredden på armen. I 1847 vendte poenget til en "opp" stilling, som varte til 1851. Service Chevrons, ofte kalt "Hash Marks" eller "Service Stripes", ble opprettet av George Washington for å vise gjennomføring av Three Years Service. Etter den amerikanske revolusjonen falt de i bruk, og det var ikke før i 1832 før ideen ble gjeninntatt. De har blitt autorisert i en eller annen form siden.

Den opprinnelige luftforsvarets insignier

U.S. Luftforsvaret Chevrons sporer deres evolusjon fra 1864 når krigssekretæren godkjenner en anmodning fra major William Nicodemus, hærens sjefssignalansvarlig, for en særegen signalrangering. Navnene Signal Service and Signal Corps ble brukt om hverandre mellom 1864 og 1891. I 1889 kostet en enkel sersjants chevron 86 cent og en korporal var 68 cent.

Den offisielle avstamningen av dagens flyvåpen begynte august. 1, 1907, da u.S. Army Signal Corps dannet en luftfartsavdeling. Enheten ble oppgradert til en luftfartsseksjon innen 1914, og i 1918 skilte krigsavdelingen luftfartsseksjonen (lufttjeneste) fra Signal Corps, noe som gjorde det til en særegen gren av tjenesten. Med opprettelsen av Army Air Service ble enheten deres den bevingede propellen. I 1926 ble grenen Army Air Corps, og beholdt fortsatt den bevingede propelldesignen i Chevron.

Konsolidering av rekker og chevrons

Særegne chevroner ble tungvint. Spesifikke design avbildet ofte en handelsferdighet, og hver gren krevde individuelle farger. I 1919 hadde for eksempel den medisinske avdelingen syv forskjellige chevroner som ingen andre filialer brukte. I 1903 kan en sersjant ha båret fire forskjellige chevroner, avhengig av hvilken uniform han hadde på seg. De overveldende problemene med lønn, karakter, titler og godtgjørelser fikk kongressen i 1920 til å konsolidere alle rekker i syv lønnskarakterer. Dette brøt den historiske praksisen med å autorisere hver eneste stilling og oppgi lønnen for hver jobb i hele hæren. Endringen påvirket chevron -design drastisk.

Å stoppe bruken av filial og spesialitet Chevrons døde hardt, til tross for den offisielle krigsavdelingspolitikken. Privatprodusenter laget gamle spesialutforminger med den nye blå bakgrunnen foreskrevet for de nye Chevrons. Uautoriserte chevron. Gjennom 1920- og 1930 -årene kjempet krigsavdelingen en tapende kamp mot spesialiteten Chevrons. Den mest utbredte av de uautoriserte spesialitetene Chevrons var de som ble båret av Army Air Corps -medlemmer, med den bevingede propellen.

En historie med luftforsvarets insignier

Luftforsvaret vant sin uavhengighet september. 18, 1947, som en full partner med hæren og marinen da den nasjonale sikkerhetsloven fra 1947 ble lov. Det var en overgangstid etter den nye statusen ga flyvåpenet. Chevronene beholdt "hærens utseende."Vervent personell var fremdeles" soldater "til 1950 da de ble" flyvere "for å skille dem fra" soldater "eller" seilere.""

9. mars 1948

Det er ingen dokumentert offisiell begrunnelse for utformingen av den nåværende USAF vervet chevron. Vandenberg, stabssjef. Disse minuttene avslører at Chevron -design ble prøvetatt på Bolling Air Force Base og stilen som ble brukt i dag ble valgt av 55% av 150 flyvere som ble spurt. General Vandenberg godkjente derfor valget av det vervet flertall.

Den som designet stripene kan ha prøvd å kombinere skulderlappen båret av medlemmer av Army Air Force (AAF) under andre verdenskrig og insigniene som ble brukt på fly. Lappen inneholdt vinger med en gjennomboret stjerne i sentrum mens flyet Insignia var en stjerne med to barer. Stripene kan være stolpene fra flyet Insignia skrå grasiøst oppover for å foreslå vinger. Den sølvgrå fargen står i kontrast til den blå uniformen og kan antyde skyer mot blå himmel.

På dette tidspunktet er størrelsen på de nye chevronene bestemt til å være 4 tommer bred for meg og 3 tommer for kvinner. Denne forskjellen i størrelse skapte den offisielle betegnelsen "WAF (Women in the Air Force) Chevrons" med henvisning til 3-tommers striper.

Rangertitlene, på dette tidspunktet, fra bunn til topp, var: Privat (ingen stripe), privat førsteklasse (en stripe), korporal (to striper), sersjant (tre striper), personalsersjant (fire striper), teknisk sersjant (Fem striper), Master Sergeant (Six Stripes og den eneste rangering som er godkjent for første sersjantoppgaver).

20. februar 1950

General Vandenberg instruerte at fra denne dagen fremover vil vervet personell i luftforsvaret bli kalt "flyvere" for å skille dem fra "soldater" og "seilere."Tidligere ble flyvåpenet vervet personell fremdeles kalt soldater.

24. april 1952

Studier gjort i 1950 og 1951 foreslo å endre den vervet karakterstrukturen og ble vedtatt av Air Council og stabssjef i mars 1952. Endringen ble nedfelt i luftforsvarets regulering 39-36 24. april 1952. Det primære målet med å endre Airman-karakterstrukturen var begrensningen av ikke-kommisjonert offiser (NCO) -status til en gruppe av flyvere av høyere kvalitet tilstrekkelig lite i antall til å tillate dem å fungere som ikke-kommisjonerte offiserer. Planene for å forbedre kvaliteten på ledelsesleder som ikke er oppdraget, hengslet ved denne endringen: Nå som endringen ble gjort, begynte planene for å undersøke og forbedre kvaliteten på denne ledelsen.

Titlene på rekkene endret seg (selv om ikke chevronene). De nye titlene, fra bunn til topp, var: Basic Airman (No Stripe), Airman Third Class (One Stripe), Airman Second Class (Two Stripes), Airman First Class (Three Stripes), Staff Sergeant (Four Stripes), Technical Sersjant (fem striper), og mester sersjant (seks striper).

På den tiden planla Luftforsvaret å utvikle nye signaler for de tre klassene av flyvere. Foreløpige skisser av foreslåtte insignier har stripene på et horisontalt nivå, og reserverer de vinklede stripene for de tre beste rekkene for å skille NCOs.

Desember 1952

De foreslåtte nye chevronene for de tre nedre flymannskarakterene ble godkjent av general Vandenberg. Anskaffelsesaksjonen ble imidlertid utsatt inntil eksisterende aksjer av de nåværende chevronene er utarmet. Dette var ikke forventet å skje før i juni 1955.

22. september 1954

På denne dagen er den nye stabssjefen, general Nathan f. Twining, godkjent en ny særegen signatur for første sersjanter. Den består av en tradisjonell diamant sydd i "V" over karakteren Chevron. Anbefalinger for vedtakelse av denne særegne signaturen ble avansert med to kommandoer: Strategic Air Command (SAC) og Air Training Command (ATC). Forslaget fra ATC ble inkludert i et vedlegg begravd i et ATC -personellplanleggingsprosjekt i februar 1954, mens SAC NCO Academy, March AFB, CA, foreslo designet 30. april 1954 til Air Council.

21. september 1955

Luftforsvaret kunngjorde tilgjengeligheten av den særegne første sersjant -insigniene.

12. mars 1956

I 1952 godkjente general Vandenberg en ny Chevron for Airman, første, andre og tredje klasser. Hensikten med denne endringen var å øke prestisje for personalet, teknisk og mester sersjant Chevrons. Stripene skulle endre seg fra den vinklede designen til horisontalt. På grunn av tilførselen av chevroner på hånden, ble imidlertid handlingen forsinket inntil forsyningen hadde blitt tømt, noe som skjedde tidlig i 1956. Beslutningen om å endre designen ble sendt inn på general Twining 12. mars 1956. Sjefen svarte i et kort uformelt notat om "ingen endring som skal gjøres i insignier.""

Januar-juni 1958

Militærlønnsloven fra 1958 (offentlig lov 85-422), autoriserte tilleggskarakteren på E-8 og E-9. Ingen kampanjer til de nye karakterene ble gjort i løpet av regnskapsåret 1958 (juli 1957 til juni 1958). Imidlertid ble det forventet at 2000 individer ble forfremmet til karakteren E-8 i løpet av regnskapsåret 1959. På den annen side, i samsvar med Department of Defense Instructions, skulle ingen kampanjer til klasse E-9 gjøres i regnskapsåret 1959. I løpet av mai og juni 1958 ble nesten 45 000 mestersersjanter fra alle kommandoer testet med tilsynseksamen som et første trinn i det endelige utvalget av 2000 for eventuell promotering til E-8. Denne testen ble vist ut omtrent 15 000 søkere, og tillot omtrent 30 000 å bli vist videre etter kommandobort, hvorfra 2000 vil bli valgt innledningsvis.

Juli-desember 1958

De to nye karakterene (E-8 og E-9) var spesielt velkomne ved at de ville avlaste "komprimeringen" i karakteren til Master Sergeant. Men fordi tallene måtte komme ut av den tidligere mastersersjantgodkjenningen, resulterte ingen forbedringer i promoteringsmuligheten i den samlede vervet strukturen.

Det var likevel en utmerket løsning på problemet med differensiering i ansvarsnivåene blant mestersersjanter. For eksempel, i vedlikeholdstabellen for organisasjon for en taktisk jagerskvadron, holdt fire flysjefer, to inspektører og linjesjefen karakteren til master sersjant. De nye karakterene ville tillate toppveilederen en karakter overlegen de andre, som hver hadde et stort ansvarsansvar.

Å legge til to nye karakterer presenterte noen problemer. Mest betydningsfulle var det faktum at av de totale ni karakterene, skulle fem være på sersjantnivå. Opptil 40% av den totale vervet strukturen ville være i disse fem karakterene. Av denne grunn virket det eldre utbruddet av "Airmen" og "Sergeants" som er utdatert. Det var tydelig at med et nesten en-til-en-forhold mellom flyvere og sersjanter, ikke alle sersjanter kunne være veiledere. Det ble vurdert at tiden var inne for å påvirke en viss differensiering mellom de mindre dyktige flyverne, desto mer dyktige på personalet og teknisk sersjantnivå, og tilsynsnivået.

Hastigheten som det var nødvendig å implementere lovgivningen, tillot ikke en fullstendig gjennomgang av den vervet strukturen. Det ble derfor bestemt at titlene og insigniene for tiden skulle smelte sammen i systemet med minst mulig endring.

Kommentarene til de viktigste kommandoene ble anmodet, og titlene til Senior Master Sergeant (E-8) og Chief Master Sergeant (E-9) var de mest populære. De ble ansett for å være de beste i å tydelig indikere stigende karakter og å ha fordelen av å ikke reflektere ugunstig på de mangeårige mestersersjantene som ikke ville bli valgt for de nye karakterene.

Siden det hadde blitt besluttet å bygge videre på det eksisterende Insignia -mønsteret i stedet for å revidere hele serien, ble problemet med en tilfredsstillende insignier akutt. Mange ideer ble vurdert. Noen av de kasserte var: Bruken av mestersersjant -insigniene som overlater en og to stjerner (avvist på grunn av overlapping av generaloffisers insignier) og det samme med sugetablett (avvist av forvirring med den første sersjanten insignier). Valget ble endelig, og motvillig, innsnevret til et mønster som overlagret den eldre mestersersjant -insigniene, en og to ekstra striper som peker i motsatt retning (oppover) og etterlot et felt med blå mellom den nedre master -sersjant -insignier og stripene til The the the the the the the the Stripes of the the the the the Stripes of the the the Stripes of the Nye karakterer. Selv om dette ikke løste problemet med "sebra -striper", ble løsningen ledsaget av anbefalingen om at hele saken om å revidere den vervet strukturen med hensyn til titler og insignier ble studert. Ingen klager ble uttrykt over den nye rangsignalen.

5. februar 1959

På denne dagen ble den nye forordningen som regulerer titlene til de forskjellige vervet rekkene utgitt. Den eneste endringen av E-1. I stedet for tittelen "Basic Airman", leder den nye forordningen at "Airman Basic" nå er den rette tittelen.

15. mai 1959

En ny utgave av Air Force Manual 35-10 er publisert. Den adresserer en ulikhet til den vervet kraften. På tidspunktet for opprettelsen av Luftforsvaret ble formelle kveldsuniformer ansett som herkomst av Officer Corps. På det tidspunktet trodde ingen alvorlig vervet personell ville ha behov eller et ønske om staselige uniformer. Snart gjorde imidlertid vervet mennesker deres behov, og i 1959 fanget den uniformhåndboken med realiteten i situasjonen. Mens den svarte formelle kveldskjoleuniformen bare var for offiserer, ble den hvite uniformen til kjolen autorisert til valgfritt kjøp og slitasje av alt vervet personell. For de vervede mennene var karakteren av karakteren reguleringsstørrelsen (4 tommer) med hvite chevroner på hvit bakgrunn. For de vervede kvinnene var det samme som de hvite chevronene var 3 tommer brede. Disse hvite chevronene ble brukt til den hvite kjoleuniformen ble avviklet i 1971.

28. februar 1961

Det ensartede styret godkjente en lett, all-tan uniform (skygge 505) ble godkjent. Imidlertid var det bare 3-tommers "Waf Chevrons" som skulle brukes på skjorten. Dette nødvendiggjorde en navnendring. Siden menn nå hadde på seg WAF Chevrons, ble det offisielle navnet på de 3-tommers brede stripene "liten størrelse.""

12. juni 1961

En ny utgave av Air Force Manual 35-10 avslørte en ny valgfri uniform for de vervet rekkene: The Black "Mess Dress" Uniform. Tidligere forbudt å ha på seg den svarte formelle slitasjen, førte den nye Black Mess -kjolen til behovet for chevroner med aluminiummetallisk på svart bakgrunn. Disse broderte stripene er fremdeles i bruk for rotkjolen for tiden.

Januar 1967 

Denne datoen markerer opprettelsen av rangering av Chief Master Sergeant of the Air Force (CMSAF) med sine egne særegne insignier.

22. august 1967

På denne dagen begynte det uniformsstyret å utforske metoder for å feste vervet rangsignier på regnfrakken. Dette problemet vil forvirre styret til 1974.

19. oktober 1967

Airman-karakterer, titler og adressevilkår ble revidert for å gjøre følgende endringer, og for å gjenopprette NCO-status til Grade E-4: Airman Basic (No Stripes), Airman (One Stripe), Airman First Class (Two Stripes), sersjant (Tre striper), personalsersjant gjennom sjefsmestersersjant, og første sersjanter, ingen endring.

Tittelendringen for lønnsgrad E-4 fra Airman First Class til Sergeant gjenopprettet NCO-statusen som tapte til denne karakteren i 1952 da Luftforsvaret vedtok nye titler. Høyden av E-4 til NCO-status justerte også luftforsvarets karakterer med de andre tjenestene og anerkjennelse av kvalifiseringsnivået og ytelsen som kreves av flyvere i klasse E-4. Airmen kunne ikke fremmes til E-4 før han ble kvalifisert på 5-ferdighetsnivå, nøyaktig kvalifiseringen som kreves for promotering til personalsersjant. Som en sidefordel kom prestisje fra å gjenopprette NCO-status og privilegier til E-4-karakteren på et tidspunkt da flyvere nærmet seg sitt første reenlistment-punkt. På det tidspunktet opplevde flyvåpenet drastiske tap, ettersom mange ikke reenlist. Man trodde at å oppnå NCO 26 -status på slutten av den første vervingen ville hjelpe til med å opprettholde.

25. november 1969

Det ensartede brettet møttes på denne dagen og godkjente slitasje av den svarte bakgrunnen chevron. De hvite-hvite chevronene fikk lov til å bli slitt til 1. januar 1971, da de svarte chevronene på disse uniformene ville være obligatoriske. De hvite-på-hvite stripene hadde vært i bruk siden 1959.

11. august 1970

Uniform Board instruerte at vervet personell vil ha 3-tommers chevroner på de solbrune 1505 korte ermet skjorter.

4. desember 1970

På jakt etter en passende chevron for vervet personell å ha på regnfrakkene sine, godkjente det ensartede styret begrepet å tillate.en plast rangs signaler som skal bæres på kragen. I tillegg ble bruken av en slik plast chevron utviklet for bruk på den lette blå jakken og verktøyskjorta.

21. september 1971

Etter forskjellige reaksjoner på plast Chevrons, anbefalte Uniform Board ytterligere felttesting, ved bruk av både plast og metallkrage chevrons på herre- og kvinnenes regnfrakk, lett blåjakke, toppstrøk, verktøyskjorte og organisatoriske hvite medisinske uniformer.

23. august 1974

General David c. Jones, USAF -stabssjefen, godkjente slitasje av metallkrage chevron. Dette endte en syv-årig debatt som ble startet i 1967. General Jones understreket imidlertid at bruken av tradisjonelle hylse chevroner på andre uniformer opprettholdes i maksimal grad praktisk.

30. desember 1975

E-2 gjennom E-4 Rank Chevrons ble gjennomgått i desember 1975 under et Corona-toppmøte som undersøkte en foreslått tre-lags vervet styrkeorganisasjon. Et nytt kriterium for avansement til NCO -status ble bestemt og kunngjort til de store kommandoene 30. desember 1975. Et sentralt aspekt ved det nye programmet var en ny signatur for senior flyvere og nedenfor. Insigniene ville ha en blå stjerne i stedet for en sølvstjerne i sentrum av Chevrons.

Januar-februar 1976

For å sette i gang endringen innen 1. mars 1976, begynte Liaison med Institute of Heraldry og Army and Air Force Exchange Service (AAFES) å sikre at de nye insigniene ville være lett tilgjengelig. Imidlertid var det vanskeligheter med å skaffe den nye blåstjernen Chevrons på grunn av den normale ledetiden som klærindustrien kreves for å endre seg til de nye insigniene. 27. januar 1976 ga Institute of Heraldry rådet til plaggindustrien om de nye kravene til luftforsvaret, og innen 12. februar 1976 ga Aafes Pentagon Liaison Office rådet luftforsvaret om at insigniets kilder ville være klare til å levere innen 1. mars innen 1. mars innen 1. mars innen 1. mars innen 1. mars innen 1. mars innen 1. mars innen 1. mars.

Sent i februar var det imidlertid åpenbart at plaggindustrien ikke kunne støtte den datoen. Derfor ble hovedkommandoer varslet av flyvåpenets hovedkvarter om å utsette implementeringen av den nye rangering til 1. juni 1976.

1. juni 1976

På grunn av vanskeligheten med å få de nye insigniene på alle baser i hele Luftforsvaret, ble det bedt om konsoliderte basepersonellkontorer for å sikre at basisbutikker og baseutveksling tok tiltak for å sikre tilgjengeligheten av de nye insigniene for å oppfylle kravene ved installasjonen. Situasjonen ble komplisert av overføring av ansvaret for salg av militærklær til Aafes i løpet av denne perioden.

Det endelige resultatet var en beslutning for Aafes om å "tvinge" kravene til hver base direkte til forsvarspersonellets servicesenter de første 90 dagene etter implementering 1. juni 1976.

Informasjon med tillatelse av u.S. Air Force News Service, og Air Force Historical Research Agency