Luftforsvarets pilot Fysisk medisinsk undersøkelsesstandarder

Luftforsvarets pilotyrke er et meget konkurransedyktig felt. Ikke bare er det vanskelig å kvalifisere seg fysisk, men også faglig. Noen av de beste studentene i Air Force Academy, ROTC -enheter og OCS -programmer gjør det til pilotprogrammene; Imidlertid kan ikke alle bli med i flyvåpenet.

Det er faktisk flere fysiske medisinske tilstander som kan diskvalifisere deg fra flyging (alle klasser), eller fortsatt flygende plikt (klasse II eller III) med mindre en avkall er gitt.

Akutte medisinske problemer, skader og noen terapier er grunn til å holde tilbake sertifisering for flyging eller midlertidig å begrense en person fra å fly til problemet er løst. Disse standardene er ikke alle inkluderende, og andre sykdommer eller mangler kan være årsak til avvisning basert på dommen fra den undersøkende flykirurgen.

Forhold som er farer for å fly sikkerhet

Enhver betingelse som etter flykirurgen er en fare for flygende sikkerhet, er individets helse eller fullføring av oppdraget grunn til midlertidig inhabilitet for flygende plikter.

For å bli ansett som avvikbar, bør enhver diskvalifiserende tilstand oppfylle følgende kriterier:

• Ikke utgjør en risiko for plutselig uførhet.
• Utgjør minimalt potensial for subtil ytelse, spesielt med tanke på de høyere sansene.
• Bli løst eller være stabil og forventes å forbli så under belastningen av luftfartsmiljøet.
• Hvis muligheten for progresjon eller gjentakelse eksisterer, må de første symptomene eller tegnene lett være påviselig og ikke utgjøre en risiko for individet eller andres sikkerhet.
• Kan ikke kreve eksotiske tester, regelmessige invasive prosedyrer eller hyppige fravær for å overvåke for stabilitet eller progresjon.
• Må være kompatibel med ytelsen til vedvarende flygende operasjoner i stramme miljøer.
• Disse forholdene kan variere fra å være utenfor høyden/vektstandardene for luftforsvaret til genetiske forhold i hjertet, lunger, bihuler eller dårlig syn.
• Søkere som har hatt PRK og LASIK Eye Surgery, blir imidlertid ikke lenger automatisk diskvalifisert fra flytrening. Du kan nå gå inn i treningsrørledningen og være pilot med disse to laserøybehandlingene.

Flying klasser

• Flying Class I kvalifiserer for valg til forbedret flyscreening og påbegynnelse av studenterpilotopplæring (UPT).
• Flying Class IA kvalifiserer seg for valg og påbegynnelse av studenters Naval Gator Training.
• Flying Class II kvalifiserer studenter, vurderte offiserer og legesøkere for luftfartsmedisin primæropplæring.
• Flying klasse III kvalifiserer enkeltpersoner for ikke-rangerte plikter i ASC 9D, 9E og 9W.
• Fysiologiske opplæringsstandarder (vedlegg 8) kvalifiserer enkeltpersoner for ikke-rangerte plikter i ASC 9G.
• Kategorisk flyvende klasse II kvalifiserer rangerte offiserer for plikt i visse begrensede flymegler.
• Flying Class IIA kvalifiserer rangerte offiserer til plikt i lav-G-fly (tankskip, transport, bombefly, T-43 og T-1).
• Flying Class IIB kvalifiserer rangerte offiserer til plikt i ikke-avkastningssetefly.
• Flying Class IIC kvalifiserer rangerte offiserer for luftfartsplikt som spesifisert i merknadsdelen av AF -skjema 1042, og som merket på AMS, SF 88, rapport om medisinsk undersøkelse, eller AF -skjema 1446, medisinsk undersøkelse - Flying personell. Disse dispensasjonene er koordinert med HQ USAF/Xooa.

Nødvendige medisinske undersøkelser

• Personell, inkludert personell i buen, blir beordret til å delta i hyppig og vanlig luftfartøy (periodisk flyging, lang).
• Flygende personell, inkludert personell i buen, er suspendert fra flystatus i 12 måneder eller mer av medisinske årsaker, og søker om retur til flyoppgaver (periodisk flyging, lang tid for bue og PHA med AMS for AD/AF).
• Flyingpersonell blir beordret til å vises for et flygende evalueringsbrett (februar). (Se AFI 11-401, Flight Management). (Periodisk flyging (lang) for bue og PHA med AMS for AD/AF).
• Alle medlemmer med flystatus, årlig, innen 3 måneder før den siste dagen av fødselsmåneden eller 6 måneder for spesielle omstendigheter, for eksempel permanent endring av stasjon (PC), midlertidig plikt (TDY), pensjon eller avkall på fornyelse osv.
• Gå tilbake til flystatus etter en pause i flyoppgaver.

Visjonskrav alene har en tendens til å hemme mange pilotkandidater, men andre medisinske problemer kan stoppe en kandidat i sporene hans. Noen ganger er disse forholdene genetiske, og grunnen til at du ikke kan bli med på å ikke være i stand til å bli skrevet av folk som ikke overlever strenghetene i opplæringen på grunn av disse medisinske problemene. Å ikke passere flyskoletaktikker er den endelige utfordringen for folk som faglig, fysisk og medisinsk kvalifiserer. Læringskurven er bratt. Å være en god student med over gjennomsnittet koordinering av håndøyet er også påkrevd for å lykkes.