Legering vs. Stålhjul

Legeringer eller stål; Hva er best for deg? Begge typer har fordeler og ulemper for forskjellige typer kjøring; Men generelt, hvis du vil ha skjønnhet og forestilling, vil du ha legering, og hvis du vil ha tøffe, billige, stygge arbeidshester, vil du ha stål.

Lettmetallfelger

Legeringshjul er nå standard på de fleste biler fordi de tilbyr både kosmetiske og ytelsesfordeler. I motsetning til stålhjul, kan aluminiumslegering støpes og arbeides i mange forskjellige design, og gi biler et mye mer individuelt utseende og tilby eiere sjansen til å tilpasse enda mer. Aluminium/nikkellegering er mye lettere enn stål og gir mer smidig ytelse og bedre akselerasjon. En bil med legeringer på er generelt mye morsommere å kjøre.

Legeringer har en tendens til å bøye seg lettere enn stål under vegpåvirkninger og har en tendens til å sprekke hvis de er for langt bøyd. I hvilken grad et legeringshjul er bøyelig eller sprøtt avhenger veldig av hvor mye nikkel som er tilsatt aluminium for å gjøre legeringen - mer nikkel gir vekt og har en tendens til å gjøre legeringen mer sprø, mindre betyr et lettere hjul som er mykere og har en tendens til å bøye lettere. Konstruksjonsmetoder som støping eller trykksmising har også innvirkning på legerens styrke.

Legeringshjul kan poleres, males, maskineres eller forkromes; Ulike finish bør bli ivaretatt på forskjellige måter. De er også sårbare for en rekke kosmetiske skader som fortauskraper, saltvannskorrosjon og syreensere.

Stålhjul

Vekten av hjul, dekk, bremser og rotorer kalles spesifikt “unsprung weight” fordi den ikke blir dempes av suspensjonsfjærene. Usprungvekt har mye mer effekt på hvordan bilen håndterer enn en ekvivalent mengde vekt over fjærene, slik at selv en liten vektendring kan ha store effekter.

Stålhjul er tyngre enn aluminium, så når du legger stålhjul på en bil som har hatt legeringshjul, har du en tendens til å finne at den ekstra vekt demper akselerasjonen og smidigheten, senker bilens tyngdepunkt og generelt får den til å kjøre mer som en tank. Det er klart at dette kan være uønsket for sommerprestasjonsapplikasjoner, men om vinteren kan effekten være en betydelig fysisk og psykologisk fordel. Tyngre hjul vil få dekk til å bite snøen hardere, og når du kjører i snø, kan du ha en bil med dempet akselerasjon og smidighet, et kunstig lavt tyngdepunkt og en følelse av soliditet og tyngde kan være en veldig god ting.

Stålhjul er betydelig sterkere enn legeringshjul. Det krever en stor styrke å bøye stålhjul, og det er nesten umulig å knekke dem. Gitt deres vanlige utilitaristiske utseende, er den rent kosmetiske skaden generelt ikke et stort spørsmål.

Det er hjuldeksler du kan legge på stål for å få dem til å se ut som legeringshjul; De kommer ofte på stål som selges som OEM -valg og finner du også online. Hjuldeksler er skjøre, ser slags ostete, og holdes ofte på et fjærstålfriksjonsgrep som har en urovekkende tendens til å komme av på upraktiske tider og rulle bort.

Stål er vanligvis bare laget i 16 ”størrelser eller mindre. Det er noen få 17 ”stål der ute, men ikke et eneste 18” stål som jeg kjenner til. Jeg kan forestille meg at et 18 ”stål ville være latterlig tung. Følgelig vil det ofte innebære nedbemanning. Noen biler med høy ytelse vil ikke akseptere nedbørsnoterte hjul på grunn av store bremsekalipere eller andre fjæringsproblemer.

Stål er også vanligvis 75-80% rimeligere enn legeringshjul, noe.

Dermed er legeringer det eneste valget når høy ytelse og/eller utseende er egenskapene du trenger. Stål er generelt bedre for de daglige dagsførerne, eller for biler som ikke trenger å se pene eller gjøre fancy manøvrer fordi de jobber for å leve. De er imidlertid spesielt ideelle for det ekstra settet med vinterhjul.