Antikke biler 1880 til og med 1916

Definisjonen av en klassisk bil er ganske annerledes enn den som ble brukt på en antikk bil. Når det gjelder kategorien klassisk, er tolkning ofte i øynene til betrakteren. Når det er sagt, bruker mange bilklubber en tommelfingerregel ved å bruke kjøretøyets alder. Biler mellom 25 og 50 år har lov til å bruke den klassiske bilmerket.

Klassifiseringen av Antique gjelder imidlertid de fantastiske bilene som er produsert på forestillingen om motorisert reise. Dette inkluderer enheter bygget til U.S. involvering i første verdenskrig i 1916. På den tiden stoppet de fleste bilproduksjoner i Storbritannia, Tyskland, Frankrike, Italia og etter hvert USA. Akkurat som de gjorde i andre verdenskrig, produserte patriotiske bilbedrifter militært utstyr for å støtte krigsinnsatsen. 

Det startet med dampkraft

I begynnelsen kalte de de første selvdrevne kjøretøyene den "hesteløse vognen"-pleide å komme seg fra et sted til et annet uten å bruke dyrekraft. Til å begynne med drev de disse rullende vognene med damp. I 1765 ble sveitsisk ingeniør Nicholas-Joseph Cugnot kreditert med å bygge det første fullskala dampkjøretøyet, som kunne frakte fire passasjerer på 3 mph.

I 1801 produserte Cornish Engineer, Richard Trevithick en dampvogn som kunne produsere en toppfart på 12 mph. Vognen oppnådde disse resultatene ved bruk av gir som ga høye forhold for nivåveier og lave forhold for å gå opp åser. Dampdrevne kjøretøy fortsatte å utvikle seg til ankomsten av forbrenningsmotoren. En belgisk ingeniør ved navn Etienne Lenoir patenterte en av de første forbrenningsmotordesignene i 1860.

Ankomsten av firetakters motor

Karl Benz designet de første to-taktsmotorene i 1879. Disse motorene brente en gass- og oljeblanding som smurte sylindrene mens den kjørte. Benz presset sin skapelse foran og utviklet en pålitelig fireslagsmotor i 1885. Denne motoren produserte mindre røyk og mer kraft enn 2 -slaget. Faktisk utviklet motoren seg .75 hk.

I 1886 installerte han den på et trehjulet rørformet rammet chassis. Og det er slik vi fikk den første begrensede kjøretøyets bil, kalt Motor Wagon. Panhard og Levassor var to franske ingeniører som begynte å produsere Benz fireslagmotorer. De kortsiktige franskmennene solgte rettighetene til et industrielt produksjonsfirma kalt Peugeot fordi de ikke så noen fremtid i hesteløse motoriske biler.

Hvordan Mercedes fikk navnet sitt

Da etterspørselen etter motorbilen steg, gjorde også produksjonen. Karl Benz produserte 2000 biler innen slutten av 1890. Hans kundebase sammensatt av hovedsakelig av rike kjøpere kjøpte ofte mer enn en. I 1901 mottok selskapet en ordre om 30 biler fra den velstående østerriksk-ungarske konsulen, Emil Jellinek, under forutsetning av at de ble kåret til "Mercedes" etter datteren hans. Etter det kalte de alle tyske bygde biler Mercedes-Benz.

Ford leverer modellen t

I 1903 grunnla Henry Ford Ford Motor Company og produserte den umiskjennelige og veldig praktiske modellen T. Han bestemte seg for å bruke motorutformingen av Etienne Lenoir. Model Ts øyeblikkelige popularitet endret etterspørselen etter motorbiler over natten. Faktisk, for å følge med på landets umettelige ønske om bilkjøring, opprettet Henry Ford den første bevegelige produksjonslinjen. Ting gikk ganske bra til ankomsten av WWI avsluttet den antikke biltiden ved å stoppe ytterligere store fremskritt innen design og ingeniørfag.

Antikke biler banet vei

I dag skylder vi utviklingen av bilindustrien til disse tidlige designene med alle deres styrker og svakheter. For eksempel hadde ikke disse antikke designene luksusen til å tenke på været de opererte i. Derfor hadde de ikke en frontrute eller tak for å beskytte reisende. Utvendig styling var heller ikke viktig. Den tidlige bilen inneholdt firkantede kroppspaneler og sykkelinspirerte fendere. De monterte disse kroppsdelene på trerammer. Samtidig utviklet antikke biler teknologier som fremdeles er sett i mange biler i dag. 

Redigert av Mark Gittelman