Bluetec ren dieselteknologi

Bluetec er et varemerke-navn brukt av Mercedes-Benz for å beskrive det dieselmotorens eksosbehandlingssystem. For å følge med på de stadig utviklende og stadig mer krevende utslippslovene i Nord -Amerika og Europa, har selskapet designet og gitt ut to versjoner av dette systemet. Versjon en ble utgitt for U.S. Marked i form av 2007 E320 Bluetec sedan og ble designet for å bruke, den da nylig introduserte, Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD). Som et neste trinn ga Mercedes-Benz ut de mer sofistikerte R-, ML- og GL 320-serien BlueTecs med AdBlue Injection Diesels som oppfyller Amerikas krevende BIN 5-utslippsstandarder og er i rute for å kvalifisere seg til Europas EU6-parametere.

Bluetec og Bluetec med Adblue

Mercedes-Benz Bluetec-systemet begynner ved motorens forbrenningskammer med forbedrede drivstoffforbrenningsegenskaper som forbedrer effektiviteten, samt minimerer uforbrente drivstoffpartikler som vanligvis må behandles nedstrøms. Bluetec -motorarkitekturen er bygget på CRD -teknologi. Mens begge systemene bruker en oksidasjonskatalysator (Oxycat) og et dieselpartikkelfilter (DPF) for å forvise uforbrente hydrokarboner (HC), karbonmonoksid (CO) og partikler (sot), er de forskjellige i hvordan de behandler oksider av nitrogen (NOX).

Bluetec med katalytisk reduksjon av lagringstype

Dette systemet bruker en NOx-katalysator av lagringstype for å kontrollere nitrogenoksider for å kontrollere oksider. Med dette designet blir NOx -gasser produsert under normal drift fanget og midlertidig holdt i omformeren. Med foreskrevne intervaller, under ledelse av datamaskinen ombord, leverer drivstoffsystemet intermitterende rike forbrenningsfaser. Det medfølgende overflødige hydrokarboner fra denne tette blandingen rekombin med de fangede oksydene av nitrogen inne i det varme huset og bryte NOx-molekylene. Den resulterende rene nitrogengasser og vanndamp renses, og etterlater en ren omformer med regenererte katalysatorer som er klare til å akseptere den neste bølgen av nitrogenoksider.

Bluetec med adblue injeksjon

Mercedes-Benz designet denne prosessen for deres større og tyngre linje med SUV-er og deres R-serie crossover, etter logikken om at disse kjøretøyene allerede har en høyere hastighet av drivstofforbruk og at de vil være mer økonomiske ved hjelp av et system som ikke er avhengige av Hyppige drivstoffkrevende rike blandingshendelser for Nox Abatement. Mens lagringstypen lar Mercedes bruke en mer-eller-mindre ut-av-boksen CRD-motor, krever dette selektive katalytiske reduksjonsarrangementet noen endringer i motorutformingen. Blant disse modifikasjonene: reviderte stempelkroner for bedre drivstofffordeling og forstøvning, litt redusert kompresjonsforhold og en mer adaptiv variabel geometri turbolader (VGT) til en gi jevnere og flatere momentkurve.

Mens lagringsenheten bruker overflødige bilder av rik drivstoffblanding for å "avbrent" akkumulerte nitrogenoksider, er denne injeksjonsprosessen avhengig av kjemisk konvertering via en reaksjon mellom adblue urea-løsningen og de akkumulerte NOx-molekylene i SCR-omformeren. Når adblue blir injisert i den varme eksosdampen, reduseres den til vann og urea. Ved en temperatur på omtrent 400 grader Fahrenheit (170 Celsius) reformer ureaene til ammoniakk (NH3) som deretter reagerer med NOx -gasser i omformeren for å produsere godartet nitrogengass og vanndamp.

Adblue -injeksjon

Det er virkelig et spørsmål om økonomi og praktisk. Hvilke av de to systemene brukes på ethvert bestemt kjøretøy, avhenger først og fremst av kjøretøyets tiltenkte bruk: tunge, høye drivstofforbruks -SUV -er som bruker en god del tid under belastning, betjenes best ved adblue -injeksjon. På den annen side utnytter mindre drivstoffeffektive passasjerbiler som stort sett, passasjerer som beveger seg på passasjerer, optimal bruk av Nox Storage Converter. Uansett er resultatet med Mercedes-Benz Bluetec-systemet en betydelig reduksjon i sot og miljøgifter.