Forgasserbalansering ved hjelp av vakuummålere

Forgasserbalansering på multikarbo, multisylindrede motorer er veldig viktig. Hver karbohydrater må levere samme mengde blanding (drivstoff og luft blandet) for at motoren skal løpe jevnt, utvikle god kraft og opprettholde drivstofføkonomien.

En typisk anvendelse av dette designet finner du på mange japanske firesylindrede motorer produsert fra 70-tallet og fremover, for eksempel GS Suzuki, Honda CB og Kawasaki Z-seriemaskiner.

01 av 03

Balanserende forgassesystemer

A = justering mellom karbohydrater en og to. B = justering mellom bankene (en og to og tre og fire). C = justering mellom karbohydrater tre og fire.

John H Glimmerveen

Den mest nøyaktige metoden for å balansere disse typer forgassesystemer er ved å bruke vakuummålere. Når de er festet til innløpssystemene, måler vakuummålerne mengden vakuum trukket på hver måler når motoren kjører. Effektiviteten av dette systemet er tydelig når karbohydrater er justert: små justeringer kan sees på målerne når karbohydrater blir justert.

I stand til større omdreininger

For eksempel, ettersom karbohydrater blir brakt tilbake i justering (forutsatt at de var ute i utgangspunktet) vil motoren i tomgang omdreininger (omdreininger per minutt) øke. Effektivt indikerer dette at motoren for en gitt gassposisjon var i stand til å trekke større omdreininger per minutt.

02 av 03

Ved hjelp av vakuummålere

Vakuumbalansøret (pilet) er støpt inn i innløpsmanifolden på denne Kawasaki Z900.

John H Glimmerveen

For å balansere multisylindrede systemer med flere karbohydrater, er det nødvendig å varme motoren først. Imidlertid, hvis mekanikeren har tilgang til en stor kjølevifte, bør dette plasseres foran maskinen under en etterfølgende løping for å opprettholde konstant motortemperatur.

Vakuumbalanserende målere skal monteres på hver innløpskanal (mange japanske maskiner har enten en avtakbar skrue eller et avkortet rør på hvert innløp) og motoren startet på nytt. Henvisning til en butikk En manual vil liste opp riktig omdreininger per minutt for å stille tomgangen til når vakuumbalansering (vanligvis rundt 1800 o / min).

03 av 03

Rpm økning

Den første justeringen bør gjøres til koblingen mellom karbohydrater en og to. Etter hvert som justeringsposisjonen endres, vil målerne synkronisere når de vakuumene trukket matches. Det skal bemerkes at når karbohydrater blir brakt tilbake i balanse, vil RPM øke. Tomgangen skal justeres ned til samme innstilling som brukes i starten; For eksempel 1800 o / min.

Deretter skal mekanikeren følge samme prosedyre for karbohydrater tre og fire; igjen sett på nytt omdreiningstidspunktet etter behov.

Den endelige justeringen er mellom karbohydrater to og tre. Denne justeringen vil bringe de to bankene av karbohydrater (en og to, tre og fire) i balanse.

Når karbohydrater er i balanse, bør tomgangsinnstillingen returneres til det normale; typisk 1100 o / min.

Merknader

• Yamahas utstyrt med YIC -er (Yamaha Induction Control System), er en uvanlig sak og trenger et spesielt verktøy for å balansere dem.
• Noen japanske firesylindrede maskiner er ikke satt med like store mengder vakuum på hver sylinder. Dette oppsettet er designet for å kompensere for de litt forskjellige løpstemperaturene mellom sylindere utsatt for luftstrøm (en og fire) og de på innsiden (to og tre). Mekanikk må sjekke butikkhåndbøkene sine før karbohydratbalansering.
• Etter å ha gjenoppbygd et sett med multisylindrede forgassere, kan åpningsbalansen (eller sommerfuglventilen) settes statisk på benken ved å bruke Lollipop Stick-metoden.