Klassisk bil ingen veiv ingen start

En av ulempene med å eie en klassisk bil er at de sitter i lengre perioder. Når vi drar mot bilen med nøkkelen i hånden, lurer vi ofte på om hun vil skyte opp eller ikke. Profesjonell mekanikk deler en ingen startbetingelse i to hovedkategorier. Det er scenariet der motoren snurrer pent, men nekter å starte. Her skal vi snakke om den andre gruppen, og det er når en klassisk bil ikke vil sveiv over i det hele tatt. Mekanikk refererer til dette som en ingen veiv, ingen starttilstand.

Hvorfor biler ikke sveiv

Naturligvis vil den viktigste grunnen til en motor som ikke er sveiv på noen bil, være et problem med batteriet. Siden klassiske bileiere er kjent med hvordan de skal behandle et batteri under langvarig lagring, vil vi bare berøre dette kort og deretter gå videre. Når du lagrer biler i lange perioder, er det lurt å fjerne batteriet fra bilen. Om mulig lagre dem i et rent og tørt miljø med moderate temperaturer. På denne måten når det er på tide å skyte opp kjøretøyet, kan batteriet lades, testes og installeres.

Hvis kjøretøyet ikke sveiv når batteriet er kjent for å være bra, trenger vi ikke å spore og sjekke det igjen. Når det gjelder vintage biler og batterier, er det største problemet når uventede langsiktig lagring oppstår. Noen ganger parkerer vi klassikerne våre som forventer å bruke dem i nær fremtid. Likevel blir livet travelt og uker, måneder og år går uten muligheten til å starte og kjøre dem. I denne situasjonen anbefales det å erstatte batteriet og kablene, slik at vi vet at vår veivspenning vil være tilstrekkelig.

Identifisere problemet

Selv om batteriet og startmotoren ofte er årsaken til en ikke -veivtilstand, har mange klassiske biler noen få separate komponenter mellom disse to enhetene. På biler fra 40 -tallet til begynnelsen av 1970 -tallet er det vanlig å ha en ekstern starter magnetventil. Monteringsområdet kan variere, men en vanlig er den øvre delen av brannmuren. På Classic Ford, Lincoln og Mercury Cars ligger de på passasjersiden indre Fender -skjørt. Mange modeller har et eget relé som aktiverer magnetventilen. Selv om disse enhetene er pålitelige, planla ikke designerne at de varte mer enn seksti år.

I et typisk system mottar startreléet et signal fra tenningsbryteren for å koble batterikraft til startmotoren. Inne. Hvis disse kontaktene blir korrodert eller ekstremt slitt, kan det hende at de ikke får jobben gjort. En ekstern starter magnetventil, i motsetning til stafetten, bærer høye spenninger. Av denne grunn er disse ofte store i størrelse og har tunge målinger festet til lug -stil terminalene. Når nøkkelen skyves til veivposisjonen, skal det være spenning på begge sider av magnetventilen. Hvis det ikke er noen spenning på kabelen som går til starteren, er det likevel spenning på batterisidenterminalen enn magnetventilen har mislyktes.

Tips for diagnostisering av startreléer

Noen ganger vil mekanikere prøve å få et hopp på diagnosen ved å vri nøkkelen til veivposisjonen og lytte etter en klikkende lyd. Selv om denne testen har sine fordeler, må du utføre ytterligere diagnose før du erstatter komponenter. En ting klikkstøytesten verifiserer er at strømmen strømmer gjennom kretsen. Imidlertid er det mulig for et startrelé å lage et klikkelyd, men ikke klarer å levere strøm gjennom de lukkede kontaktene.

Heldigvis testes denne elektriske enheten enkelt med en meter eller 12 V testlys. Klassiske bilstarterreléer vil ofte ha fire ledninger i kontakten. Med tenningsnøkkelen i Position, skal det være kraft på den tunge måleren røde ledningen og en sterk bakke på den svarte ledningen. Når tenningsnøkkelen skyves til veivposisjonen, bør du ha ytterligere 12 V som går inn i stafetten og 12 V kommer ut på ledningen som går til startmotrulenoid.