Klassiske motorsykler Kawasaki tredobler

Da Kawasaki introduserte sin første trippel sylinder 2-takts i 1968/9, H1 Mach 111, tok det motorsykkelverdenen med storm.

På slutten av sekstitallet var motorsykkelindustrien i en flukstilstand. Markedet hadde lenge blitt dominert av de berømte navnene; Noen, som Harley Davidson, Triumph og Norton, hadde eksistert fra begynnelsen av 1900 -tallet. For ytelse hadde disse selskapene produsert middels til stor kapasitet 4-holder. Men som med den internasjonale motorsykkelracing-scenen, hadde den mindre, lettere, 2-takts, overrasket de store produsentene og tok over.

Hvis de etablerte produsentene ble overrasket over hastigheten på de nye 2-taktene, for eksempel Yamahas R3 350-cc parallelle tvilling, ble de fullstendig blendet av Kawasaki Triples. For gatesykkelprestasjoner var H1 uten sidestykke; i det minste når det gjaldt akselerasjon. Selv om H1 kunne fullføre ¼ mil i 12.96 sekunder med en terminalhastighet på 100.7 mph, håndteringen og bremsene falt under konkurrentenes maskiner.

Unike funksjoner på de tidlige H1 -maskinene inkluderte CDI (kondensatorutladning) og tre separate eksosanlegg. Oppsettet av lyddemperne minner om MV Agusta 3 -sylinderen Grand Prix Racers of the Time, om enn på motsatt side av sykkelen.

H2 Mach 1V

Etter suksessen med 500-CC-versjonen ga Kawasaki ut en rekke tredeler i 1972, inkludert S1 Mach 1 (250-CC), S2 Mach 11 (350-CC) og en 750-CC-versjon, H2 Mach 1V , for å utfylle 500-CC H1.

Selv om H1 og H2 var kjent for akselerasjonen, ble de også beryktet for sine dårlige håndteringsegenskaper. Så ille var håndteringen på denne sykkelen at den ble kjent som Widow Maker (ikke et kallenavn Kawasaki ønsket for en av maskinene sine!).

Et av problemene med håndteringen på H1 og H2 var deres tendens til å trekke hjulene. Ikke bare kunne disse maskinene lett akselerere forhjulene i luften, de kunne lett gjøre det som reiser på over 100 mph! Få ryttere var i stand til å håndtere dette fenomenet, spesielt i høye hastigheter, med det resultat at mange ryttere ble skadet (eller verre) på disse syklene. Nettoresultatet var at forsikringspremier for H1 og H2 begynte å øke betydelig, noe som til slutt påvirket salget.

Racing suksess

For å markedsføre gatesyklene sine, gikk Kawasaki inn i forskjellige nasjonale og internasjonale motorsykkelløp. Lag ble generelt støttet av sine nasjonale distributører. Et bestemt land med en sterk racingarv var Storbritannia. Med støtte fra Kawasaki Motors UK., Ryttere Mick Grant og Barry Ditchburn plasserte første og andreplass i Storbritannias prestisjetunge MCN (Motor Cycle News) Superbike Series i 1975 ved å bruke løpsversjonen av H2 750-CC-sykkelen.

I løpet av 70 -tallet ble motorsykkelprodusentene under økende press fra forskjellige regjeringer for å kutte utslipp fra motorsyklene sine. Dette presset førte til slutt til at 2-takts ble avviklet fra de fleste produsenters line-ups.

I USA ble KH 500 (en utvikling av den opprinnelige H1) tilbudt for salg for det siste året i 1976. Den endelige modellen ble kodet A8. Imidlertid ble KH 250 solgt til 1977 (modell B2) og KH400 til 1978 (modell A5). I Europa var KH-serien på 250 og 400-cc maskiner tilgjengelige til 1980.

Populære samlere sykkel

I dag er trippel sylinder Kawasaki veldig populære blant samlere. Prisene varierer betydelig avhengig av sjeldenhetene til en bestemt modell. For eksempel er en H1 500 Mach 111 fra 1969 i utmerket original tilstand verdsatt til rundt $ 10.000; Mens en KH500 (modell A8) av 1976 er verdsatt til $ 5000.

For gjenopprettere er deler for Kawasaki relativt enkle å finne. Det er også noen få private forhandlere som spesialiserer seg på trippel sylindersykler. I tillegg er det en rekke nettsteder dedikert til Kawasaki Triples.