Dot frakt- og lastebiltimer for forskrifter for tjenestegrenser

Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), et byrå i USA. Disse reglene er satt på plass for både sjåførens og andre på veien. Forskriften begrenser hvor mye tid som kan kjøres for å sikre at sjåførene blir uthvilt. Disse reglene kan være veldig kompliserte og forvirrende. Å bryte ned reglene etter kategori kan bidra til å avklare dem.

Generelle timer med retningslinjer for tjeneste

Det er føderale timer med tjenesteforskrifter på plass for forskjellige typer drivere, de som er eiendomsbærende sjåfører og passasjerbærende drivere.

Av disse klassene er det spesifikke regler for sistnevnte, som kan kjøre færre timer per dag med mindre hvile, og enda ytterligere distinksjoner for førstnevnte som bestemmer hvilke regler som må følges.

For eksempel er sjåfører som transporterer eiendom i samme tilstand underlagt statlige forskrifter, men ikke føderale forskrifter. Mens sjåfører som leverer materiale fra stat til stat, må overholde føderale forskrifter. Blant regelverket:

• En tilbakestilling oppstår når en sjåfør har hatt markert 34 påfølgende timer utenfor plikten. Arbeidsuken starter etter den siste juridiske tilbakestillingen. For eksempel, hvis du begynner på 1 a.m. på mandag fortsetter arbeidsuken til 1 a.m. påfølgende mandag.
• Hver pliktperiode må begynne med minst 10 timers vakthavende.
• Drivere fungerer kanskje ikke mer enn 60 timer på vakt over syv dager på rad eller 70 timer over åtte dager. Og de må opprettholde en førerlogg i henholdsvis syv dager og åtte dager etter.
• Sjåfører kan være på vakt i opptil 14 timer etter 10 timers offisen, men de er begrenset til 11 timers kjøretid.
• Drivere må ta en obligatorisk 30-minutters pause med sin åttende time av å komme på vakt.
• 14-timers pliktperiode kan ikke forlenges med arbeidstiden for pauser, måltider, drivstoffstopp osv.

14-timers kjørevindueksempel fra FMCSA:

Du har hatt 10 kontinuerlige timer fri og du kommer på jobb kl. 06.00.m. Du må ikke kjøre lastebilen din etter 8:00 s.m. Den kvelden, som er 14 timer senere. Du kan gjøre annet arbeid etter 8:00 s.m., Men du kan ikke gjøre noe mer kjøring før du har tatt ytterligere 10 timer på rad, eller tilsvarer minst 10 påfølgende timer på vakt.

11-timers kjøregrenseeksempel fra FMCSA:

Du har hatt 10 timer på rad. Du kommer på jobb kl. 06:00 a.m. og kjør fra 07:00 a.m. til 2:00 s.m. (7 timers kjøring). Du tar en 30-minutters pause etter behov, og kan deretter kjøre i ytterligere 4 timer til 6:30 s.m. Du må ikke kjøre igjen før du har minst 10 timer på rad. Du kan gjøre annet arbeid etter 6:30 s.m., Men du kan ikke gjøre noe mer kjøring av et kommersielt motorvogn
På en offentlig vei.

70-timers/8-dagers grenseeksempel fra FMCSA:

Hvis du følger 70 timers/8-dagers grense og jobber 14 timer per dag i 5 dager på rad, vil du ha vært på vakt i 70 timer. Du vil ikke kunne kjøre igjen før du faller under 70 timers arbeid i en 8-dagers periode. Imidlertid, hvis selskapet ditt lar deg bruke 34-timers omstartsbestemmelse, vil du ha kjøretid tilgjengelig umiddelbart etter 34 påfølgende timer utenfor tjenesten. Du vil deretter begynne en ny periode på 8 påfølgende dager og ha 70 timer tilgjengelig.

Ugunstige kjøreforhold unntak

Det ugunstige unntaket for kjøretilstand gjør at sjåførene kan forlenge kjøretiden med to timer i tilfelle ugunstig vær som snø eller tåke eller trafikkforsinkelser på grunn av uforutsette trafikkhendelser eller konstruksjon bremser pendlingen.

• Hvis en sjåfør kan trygt fullføre løpeturen innen den maksimale kjøretiden på 11 timer, kan den sjåføren kjøre opp til ytterligere to timer for å nå et sted. Imidlertid kan sjåføren ikke kjøre etter den 14. timen siden han kom på vakt.
• Hvis værforholdene ikke trygt tillater en sjåfør å trekke over på et hotell eller hvile stopp og stoppe i 10 timer uten vakt, kan sjåføren forlenge kjøretiden opp til to timer.
• Dette unntaket betyr ikke at en sjåfør kan jobbe lenger på grunn av dårlig vær. Hvis en sjåfør trygt kan stoppe og legge seg innen 11 timer.

16-timers unntak

• En sjåfør på en dags arbeidsplan kan være på vakt i 16 timer hvis sjåføren begynner og slutter på samme terminal.
• Kjøretid kan ikke overstige 11 timer.
• En sjåfør kan ikke bruke både det 16 timers unntaket og unntaket av ugunstige kjøreforhold sammen.
• Hvis sjåføren har en permisjon på en hvilken som helst dag, kan det 16 timers unntaket ikke brukes-dette inkluderer dagen for layover.
• En sjåfør som har brukt det 16 timers unntaket, kan ikke bruke det igjen før de har hatt en 34-timers tilbakestilling.
• Drivere kjører kanskje ikke forbi den 16. timen når de kommer på vakt.

Straffer for brudd på tjenestegler

• Drivere kan plasseres på nedleggelse (ved veikanten) til de har samlet nok tid til å være tilbake til å være tilbake i samsvar med.
• Statlige og lokale myndighetspersoner kan vurdere bøter.
• Federal Motor Carrier Safety Administration kan pålegge sivile straffer på en sjåfør eller transportør, alt fra $ 1000 til $ 11.000 per overtredelse avhengig av alvorlighetsgraden.
• En transportørens sikkerhetsvurdering kan nedjusteres for et mønster av brudd.
• Føderale strafferfornøyelser kan bringes mot transportører som bevisst og med vilje tillater eller krever brudd; eller mot sjåfører som bevisst og med vilje krenker forskriftene.