Femti år med Camaro

01 av 17

Femti år av Chevrolet Camaro

2013 Chevrolet Camaro ZL1.

Aaron Gold

I august 1966 avslørte Chevrolet den første Camaro; For 2016 vil de introdusere en helt ny versjon. I løpet av de siste femti årene har Chevrolet Camaro blitt mer enn et amerikansk ikon - det har blitt et mikrokosmos av den amerikanske bilindustrien, syklet på toppene og velte i trauene. La oss se tilbake på historien til en av USAs mest kjente biler.

Start: 1967 Chevrolet Camaro

02 av 17

1967 Chevrolet Camaro - den aller første!

1967 Camaro Vin 10001.

General motors

Denne Camaro bærer VIN (kjøretøyets identifikasjonsnummer) 10001, og er den aller første Camaro. Teknisk sett er det ikke en produksjonsmodell; Det var den første av 49 håndmonterte "Pilot Build" -biler som ble brukt til testing og evaluering. Denne spesielle Camaro ble også brukt til den offentlige introduksjonen av Camaro august 1966.

I dag sendes de fleste pilotbyggende biler ubevisst til The Crusher, men denne fant veien til en Chevy-forhandler i Oklahoma og gikk gjennom flere eiere før han ble konvertert til en drag-racer på 80-tallet. Cory Lawson kjøpte den i 2009 og gjenopprettet den til ny tilstand.

Du kan forvente at den første Camaro viser frem en V8, men du vil ta feil. Pop Åpne hetten, så finner du en 230 kubikk tomme (3.8 liter) Inline Six med en tre-trinns manuell girkasse.

Neste: 1967 Chevrolet Camaro RS Z28

03 av 17

1967 Chevrolet Camaro RS Z28

1967 Chevrolet Camaro RS Z28.

Aaron Gold

1967 var høyden på muskelbilens mani, og Camaro SS kunne fås med en 350 kubikk tomme (5.7L) eller en 396 CI (6.5L) V8. Men det virkelig varme oppsettet var Z28, vist her, som ble bygget for å homologere Camaro for SCCA Trans Am Racing. Z28 hadde sin egen 302 CI (4.9L) V8 (Trans Am Rules Limited Motorstørrelse til 5.0 liter eller 305 kubikk tommer); Selv om det ble vurdert til 290 hk, var det faktiske tallet nord for 350 (teorien var at det ble undervurdert for forsikringsformål). En biffet oppheng og større bremser gjorde dette til en ekte gate-juridisk racerbil, med bare stripene på panseret og bagasjerommet for å skille den fra andre Camaros. Chevy bygde bare 602 eksempler for modellåret i 1967.

Neste: 1969 Chevrolet Camaro ZL1

04 av 17

1969 Chevrolet Camaro ZL1

1969 Chevrolet Camaro ZL1.

General motors

En General Motors Edict forbudt offisielt Chevrolet fra å installere motorer større enn 400 kubikk inches i Camaro. Men forhandlere installerte allerede 427-tallet i nye Camaros, så Chevrolet klarte å snike seg inn i to undermodeller via ordreprosessen for flåtebiler, kalt Central Office Production Orders, eller COPO. To hundre Yenko SC Camaros med jernblokk 427, ble opprettet for Pennsylvania-forhandleren Don Yenko. Og sekstifem biler ble bygget med en aluminiumsblokk 427, en modell kjent som ZL1. 1969 ZL1 er fortsatt en av de mest verdifulle og samleobjekter av alle klassiske Camaros.

Neste: 1970 Chevrolet Camaro Z28

05 av 17

1970 Chevrolet Camaro Z28

1970 Chevrolet Camaro Z28.

General motors

Andre generasjons Camaro, som debuterte i 1970, er min personlige favoritt; Jeg elsker den avrundede stylingen og den klare familiens likhet med andre Chevrolets, inkludert Corvette og Vega. Z28 vist her inneholdt Corvettes 350 kubikk tomme LT-1 V8, innstilt for 360 hestekrefter, og Camaros kunne fås med motorer opp til 402 kubikk tommer (selv om denne motoren fremdeles var merket som en 396 for å unngå GMs 400 kubikk tomme tak på taket på taket på taket på taket på tak mindre biler). Dessverre var mørke dager i horisonten: utslippsforskrifter ville snart kvele den rå kraften til de store Detroit V8s.

Neste: 1974 Chevrolet Camaro Z28

06 av 17

1974 Chevrolet Camaro Z28

1974 Chevrolet Camaro Z28.

General motors

Den føderale regjeringens nye støtfangerstandarder fra 1974 ga mandat til at støtfangerne absorberer en påvirkning på 5 mph uten alvorlig skade. Chevrolets stylister var klare for utfordringen: De forlenget Camaro med syv tommer, og brakte karosseriet ut for å møte de store stålstøtfangere. Selv om Camaro hadde mistet trimmen, lette utseendet til bilene fra 1970-73, så det fortsatt bra ut. Utslippene hadde kvalt Z28s 350 V8 til 245 hestekrefter, men det var noen gode nyheter: Chrysler var i ferd med å droppe Plymouth Barracuda og Dodge Challenger, og Ford hadde introdusert en ny kompakt Mustang basert på Pinto, så Camaros konkurranse var sterkt redusert.

Neste: 1978 Chevrolet Camaro Z28

07 av 17

1978 Chevrolet Camaro Z28

1978 Chevrolet Camaro Z28.

General motors

Camaro fikk et nytt ansikt for '78 med tillatelse fra en støpt uretan støtfanger som så uendelig mye bedre ut enn de store kromstålstøtfangere som ble brukt tidligere. Bakenden fikk en lignende behandling, sammen med bredere baklykter med ravsignaler i europeisk stil. Lyse farger og båndstripepakker erstattet dekkrøykende kraft da motorutgangen fortsatte å stupe: 350 kubikk tomme V8 i Z28 var nå nede på 170 hk, mindre enn den firesylindrede motoren i en moderne Volkswagen Jetta.

Neste: 1982 Chevrolet Camaro Berlinetta

08 av 17

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

1982 Chevrolet Camaro Berlinetta.

General motors

Da 1980-tallet gikk opp, suste Amerika hodelang inn i teknologien, og Camaro var mer enn bare datert; Det var direkte gammeldags. GM svarte med en helt ny tredje generasjon Camaro for 1982, en radikal avgang som inneholdt skarpe, vinkellinjer. Det var et tegn på tidene at basismotoren nå var en anemisk 2.5 liters firesylinder (barmhjertig, denne utilstrekkelige motoren ble droppet etter to år), med GMs nye 60-graders 2.8 liter V6 som et populært alternativ. 350 ga plass til en ny 305 kubikk tomme (5.0 liter) V8, tilgjengelig med valgfri drivstoffinjeksjon. Hestekrefter var fremdeles ganske patetisk - 145 hk for den forgassede 5.0 og 165 for drivstoffinjisert versjon - men kritikere berømmet bilen for sin mye forbedrede håndtering.

Neste: 1985 Chevrolet Camaro Iroc-Z

09 av 17

1985 Chevrolet Camaro Iroc-Z

1985 Chevrolet Camaro Iroc-Z.

General motors

1985 så introduksjonen av IROC-Z, og det var tegn på liv under panseret: en 5-liters V8 med multi-port injeksjon som produserte en troverdig (for tiden) 215 hestekrefter. En oppgradert fjæring, bakre skivebremser og gode år Gatorback-dekk (delt med Corvette) ga IROC-sporverdige håndtering. Car & Driver Magazine Legg den på sin ti beste liste - ingen liten bragd i en tid da importerte biler vant hjertene og sinnene til amerikanske sjåfører.

Neste: 1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet

10 av 17

1992 Chevrolet Camaro Z28 Convertible

1992 Chevrolet Camaro Z28.

General motors

Convertibles var ikke lett å komme med på 1980-tallet, men Chevy introduserte en toppløs Camaro i 1987, og det har vært kabrioleter nesten hvert år med Camaro-produksjon siden (unntakene var 1993 og 2010, de første årene av 4. og 5. -Generasjonsbiler henholdsvis). Denne Z28 fra 1992 representerer det siste året for fjerde generasjons bil; 5.0 liter V8 var nå opp til en Mustang-utfordrende 245 hk.

Neste: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

11 av 17

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

General motors

Den fjerde generasjonen Camaro debuterte i 1993. Stylingmessig så det ut som en mer aerodynamisk versjon av tredje generasjonsbil, men dette var en mye mer sofistikert Camaro, med et sterkt forbedret fjæring og sammensatt materiale (snarere enn plate) som ble brukt i takpanelet, dørskinn, og bagasjeromslokk. Basismotoren var nå en 160 hk V6, mens Z28 inneholdt en 350 kubikk tomme (5.7L) LT1 -motor som produserer 275 hk - Den kraftigste Camaro -motoren siden begynnelsen av 1970 -tallet. Beste ennå, det kunne være med en grundig moderne 6-trinns Borg-Warer Manual girkasse. Camaro var tempobilen på Indy 500, som den hadde vært i 1967 og 1982. Dette er en av de faktiske tempoene; 633 kopier ble solgt til publikum. Chevrolet introduserte en cabriolet i 1994; Salget toppet seg på nesten 123 000 i 1995 før de tok en nesedykk i '96.

Neste: 1998 Chevrolet Camaro SS

12 av 17

1998 Chevrolet Camaro SS

1998 Chevrolet Camaro SS.

General motors

Chevrolet introduserte en redesignet Camaro i 1998, en tid da GMs stylingavdeling så ut til å ha et mer enn min-momentary bortfall av fornuft. Et bemerkelsesverdig tillegg var det nye frontklippet med luftlykter - bare tretten år etter at de ble lovlig i USA. Mens Camaro kan ha sett rart ut, var ytelsesopplysningene alvorlige: SS -modellen som ble vist her kunne fås med en 320 hestekrefter motor. Dessverre kan verken den nye stylingen eller de kraftige motorene snu Camaros salgsfall.

Neste: 2002 Chevrolet Camaro Z28

13 av 17

2002 Chevrolet Camaro Z28 - den siste en stund

2002 Chevrolte Camaro Z28 Convertible.

General motors

Ved tusenårsskiftet hadde Camaro -salget skled til det punktet at General Motors ikke lenger kunne rettferdiggjøre bilens eksistens. Kjøpere hadde i stor grad mistet interessen for store ytelseskuper. Bilen på bildet vårt er den aller siste Camaro som ble bygget, en 310 hk Camaro Z28 Cabriolet med en sekstrinns manuell girkasse. Det gikk rett inn i GM Heritage Collection. Det ville være nesten et tiår før Camaro kom tilbake til Chevrolet -forhandlerne.

Neste: 2006 Chevrolet Camaro -konsept

14 av 17

Chevrolet Camaro -konsept

Chevrolet Camaro -konsept.

General motors

På Detroit Auto Show i 2006 debuterte Chevrolet dette konseptet om en ny Camaro - på nesten samme tid som Chrysler viste frem Dodge Challenger -konseptet. Challenger var en klar hyllest til originalen, mens den moderne Mustang var en moderne design med retro -signaler. Camaro-konseptet var noe unikt: Inspirert av den første gen Camaro, for å være sikker, men en grundig moderne design.

Neste: 2010 Chevrolet Camaro

15 av 17

2010 Chevrolet Camaro

2010 Chevrolet Camaro RS.

Aaron Gold

Da produksjonsversjonen av femte generasjon Camaro ankom forhandlere i midten av 2009, var fansen glade for å se at det lignet nesten nøyaktig på konseptbilen i 2006. Og motorvalgene var fantastiske: en 304 hestekrefter V6 og en 426 (!) hestekrefter v8. På det tidspunktet kritiserte jeg Camaro for det dystre interiøret og litt frakoblet styringsfølelse, men jeg la den på min beste nye biler på 2010 -listen fordi det var en enestående ytelsesverdi, med basismodeller som startet på $ 23K og V8 -biler til $ 31 k. Og jeg ble grundig imponert over den konvertible versjonen som bøyde seg i 2011.

Neste: 2012 Chevrolet Camaro ZL1

16 av 17

2012 Chevrolet Camaro ZL1

2012 Chevrolet Camaro ZL1.

Aaron Gold

For 2012, det som kan være det største navnet i Camaro-Dom kom tilbake: ZL1. Og ingen båndstripepakke, denne: Camaro ZL1 inneholdt en 580 hestekrefter superladet 6.2 liter V8, en versjon av motoren som finnes i Corvette ZR1. Og i motsetning til muskelbiler på 1960 -tallet, hadde denne suspensjons- og håndteringsevnen til å matche sin utrolige motor. En konvertibel versjon fulgte i 2013. Forresten, forfatteren din spiller den minste delene i Camaro ZL1-historien: Jeg var den første ikke-GM-ansatte som krasjet en.

2012 Chevrolet Camaro ZL1 Review

Neste: 2016 Chevrolet Camaro

17 av 17

2016 Chevrolet Camaro: The Next Generation

2016 Chevrolet Camaro SS.

Aaron Gold

I 2015 avslørte Chevrolet neste generasjons Camaro-jevnere, trimmer og mindre, men like muskuløs som 2016-bil. La oss ta en sving bak rattet i min Chevrolet Camaro -anmeldelse i 2016.

Tilbake til begynnelsen: 1967 Chevrolet Camaro - den aller første!