Første generasjon Mustang (1964 ½ - 1973)

9. mars 1964 rullet den første Mustang, en Wimbledon hvit cabriolet med en 260-kubikk tomme V-8-motor, av samlebåndet i Dearborn, Michigan. En måned senere 17. april 1964 debuterte Ford Mustang på verdens messe i Flushing Meadows, New York.

Den første modellen Mustang, den tidlige Mustang fra 1965 (eller som mange refererer til den, 64 ½), var tilgjengelig som en kupé eller konvertibel og inneholdt en base 170-kubikk tomme seks-sylindret motor med en tre-trinns gulvskiftoverføring. En valgfri 260-kubikk tomme V-8-motor var tilgjengelig, i tillegg til en fire-trinns manuell girkasse eller en tre-trinns automatisk "cruise-o-matic" -overføring. Falcon -plattformen Mustang inneholdt fullhjulsdeksler, bøtter, tepper og en polstret strek; Alt for en basispris på $ 2.320. I følge Ford ble 22 000 ordrer tatt dagen for debuten. Dette kom som en overraskelse for Ford -ledere som hadde spådd årlig salg på rundt 100 000 enheter. I løpet av de første 12 månedene ville Ford selge nærmere 417 000 Mustangs.

Sent i 1965 Mustang

I august 1964 ble Lee Iacocca oppsøkt av Carroll Shelby som så for seg opprettelsen av en høyytelses-mustang. Han ville ha et kjøretøy som kunne holde sitt eget, både på veien og på banen. Shelby fikk godkjenning fra Iacocca for å komme videre til prosjektet. Til slutt opprettet han en fastback 2x2 Mustang, med en modifisert K-kode 289cid V8-motor med 306 hk. Ford betegnet bilen Shelby GT350 Street. Det ble avslørt for allmennheten 27. januar 1965.

Andre endringer høsten '64 inkluderte en helt ny Mustang -motoroppstilling, og tillegg av GT -gruppen. Den 170 kubiske tomme seks-sylindrede motoren ble erstattet av en 200-kubikk tomme seks-sylindret versjon. Dette økte seks-sylindere ytelse fra 101 hk til 120 hk. Den 260 kubiske tomme V-8 ble også erstattet med en kraftigere 289 kubikk tomme V-8-motor, i stand til å produsere en enorm 200 hk. Dette GT -gruppealternativet overgikk langt på 164 hk den mindre motoren hadde generert. I tillegg var en valgfri 289-kubikk tomme V-8 med en firet-tønne fastløfter tilgjengelig, i stand til å produsere 225 hk. Den 289 kubiske tomme V-8 "Hi-Po" var også et tilbud, og genererte 271 hk. I tillegg til den nye Fastback Mustang, var den eksisterende Notchback Coupe og Cabriolet også tilgjengelige tilbud. V-8 GT-gruppen Mustangs utpekte også GT-merking, racingstriper på underkroppen og en dobbel eksos.

1966 Mustang

I mars 1966 hadde Mustang solgt over en million enheter. '66 -modellen Mustang hadde litt moderate endringer i gitteret og hjuldekslene. En automatisk girkasse ble tilgjengelig for "hi-po" V-8. En ny instrumentklynge, så vel som nye maling og interiøralternativer, ble også tilbudt.

1967 Mustang

Mustang fra 1967 anses, av mange, for å være høydepunktet på 1960 -tallet. Semi-Notchback ble erstattet av en full-fastback-taklinje. En lengre nese ble tilsatt, som trippellamper og et bredere chassis. Et større rist ble også omtalt, og ga Mustang et mer aggressivt utseende. I alt var Mustang fra 1967 større og mer aggressiv enn noen gang før. I The Power Performance Arena markerte 1967 utgivelsen av Shelby GT500, som inneholdt en 428-kubikk tomme V-8 som var i stand til å produsere 355 hk. Det er ingen tvil om det; Mustang ble raskt en stor utfordrer i sportsbilenes verden.

1968 Mustang

1968 markerte utgivelsen av 302-kubikk tomme V-8-motoren, og erstattet dermed den gamle 289 V-8 “Hi-Po.”I tillegg ble den 427-kubiske tomme V-8-motoren frigjort midtåret, i stand til å produsere 390 hk. Denne premiere racingmotoren var et tilgjengelig alternativ priset til bare $ 622. I april '68 ble 428 Cobra Jet Engine sluppet i et forsøk på å gi ytterligere ytelseskraft til racingentusiaster. 1968 var også året der Steve McQueen kjørte en modifisert Mustang GT-390 Fastback gjennom gatene i San Francisco i filmen “Bullitt.”En spesialutgave Mustang ville bli utgitt i 2001 til minne om dette utseendet.

1969 Mustang

I 1969 endret kroppsstilen til Mustang igjen. Sporting av en dristigere, mer aggressiv holdning, hadde '69 en lengre kropp med distinkte muskelbilegenskaper. Borte var tittelen "Fastback", da Ford vedtok det nye bedriftsnavnet "Sportsroof.”En ny 302-kubikk tomme motor ble også utgitt, og sendte ut mer enn 220 hk. I år så også introduksjonen av den 351-kubiske tomme "Windsor" V-8-motoren, og produserte 250 hk med en to-tønne forgasser og 290 hk med en firetarrel.

Ford tilbød flere Special-Edition Mustangs i 1969: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 og Mach 1; som alle inneholdt ytelsesmotorer. Selskapet tilbød også Grande Luxury Model, som inneholdt luksuriøse komponenter som et vinylbelagt tak, en mykere suspensjon og trådhjulsdeksler.

Det skal også bemerkes at dette var året der Carroll Shelby, designer av Shelby Mustang og mangeårige Ford -kollega, mistet kontrollen over Shelby Design. Dette resulterte i at hans anmodning om at selskapet ikke lenger skulle knytte navnet sitt til Mustang.

1970 Mustang

Dette var et år med minimale endringer for Mustang. Det eneste merkbare tilskuddet til 1970-modellen Mustang var tilsetningen av en Ram Air "Shaker" Hood Scoop, som var tilgjengelig på Mustangs utstyrt med en 351-kubikk tomme motor.

1971 Mustang

Utpekt som den største Mustang noensinne, var modellåret i 1971 nesten en fot lenger enn tidligere Mustangs og var også mye tyngre i sammenligning. Det sies at denne Mustang veide 600 pund mer enn forgjengeren. Flere spesialutgave Mustangs, omtalt i de to foregående modellårene, ble fjernet fra '71 -oppstillingen. Dette inkluderte sjefen 302, The Boss 429, Shelby GT350 og GT500. Mach 1 forble imidlertid tilgjengelig i forskjellige drivlinjekonfigurasjoner.

1972 Mustang

Det var ingen merkbare endringer i kroppsstilen til Mustang i 1972. Høydepunktet var utgivelsen av Sprint-modellen Mustang som inneholdt rød, hvit og blå utvendig maling og båndstyling med matchende interiøralternativer. Ford lanserte en annonsekampanje som brukte slagord som: “Sett litt sprint i livet ditt.”Sprintstyling var også tilgjengelig på Ford Pinto og Maverick.

1973 Mustang

I 1973 ble mangel på drivstoff en landsomfattende bekymring. Forbrukerne ønsket drivstoffeffektive kjøretøyer som var billige å forsikre og i stand til å bestå nyinnførte utslippsstandarder. Som et resultat tok muskelbil -tiden til slutt. Dette betydde at Mustang -designere måtte gå tilbake til tegnebrettet for å lage en økonomisk bil med forbrukerappell. Dette var det siste året Mustang ble bygget på den originale Falcon-plattformen. Den konvertible modellen ble også avviklet i '73. Dette markerte slutten på den første generasjonen Mustang.

Generasjon og modellårskilde: Ford Motor Company