Karrierer

FIS-B og hvordan det fungerer

FIS-B og hvordan det fungerer

FIS-B, kort for flyinformasjonssystem sendes, er en datasendingstjeneste som fungerer sammen med ADS-B for å la flyoperatører motta luftfartsinformasjon som vær- og luftromsbegrensninger gjennom en datalink til cockpiten. Sammen med partnersystemet TIS-B, er FIS-B tilgjengelig uten kostnad for ADS-B-brukere som en del av FAAs neste generasjons lufttransportsystem (NextGen).

Systemet samler informasjon gjennom bruk av ADS-B bakkestasjoner og radar og leverer disse dataene til et flyets cockpit ombord i form av værvarsler, flyplassinformasjon og forskjellige andre rapporter. FIS-B ble opprettet for bruk av generelle luftfartspiloter.

Hvordan det fungerer

Informasjon for FIS-B overføres fra bakkestasjoner til deltakende ADS-B i fly på en 978 MHz UAT-datalink. Fly som bruker en 1090 MHz utvidet Squitter Transponder vil ikke være kvalifisert til å motta FIS-B-produktet.

Det er for tiden over 500 operasjonsplassstasjoner som er en del av ADS-B-nettverket, og FAA jobber for å legge til omtrent 200 ekstra stasjoner.

Flyets ADS-B-mottaker (kjent som ADS-B IN) tolker dataene og viser dem på en skjerm i cockpiten. Det faktiske grensesnittet som FIS-B skal vises på vil variere, men det vil vanligvis bli integrert i et flyhåndteringssystem eller en elektronisk flyveske (EFB).

Utstyr

Fly som ønsker å motta FIS-B-informasjon, må være utstyrt med ADS-B OUT og ADS-B i utstyr. ADS-B krever en WAAS-aktivert GPS-mottaker og en transponder når en ikke allerede er inkludert i ASD-B-enheten.

Mens TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) er tilgjengelig for både 978 MHz UAT og 1090es transponder-brukere, sendes FIS-B bare til ADS-B-brukere med en dedikert 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT). FIS-B er ikke Tilgjengelig for flyoperatører som bruker en 1090es transponder for ADS-B. Operatører som bruker en transponder på 1090-tallet, må få væretjenester og grafikk fra en tredjepartskilde, for eksempel XM WX satellittvær.

En kompatibel cockpit-skjerm (CDIT) er også nødvendig for å vise FIS-B-dataene i et brukbart format.

Begrensninger

FIS-B er strengt tatt en rådgivende tjeneste og er ikke ment å ta stedet for standard værbriefinger og preflight-planlegging. Det er ikke en erstatning for offisielle værkilder som flytrafikkontroll, flytjenestestasjoner, NOAA eller Duats.

FIS-B Data Link Services fungerer kun. Flymottakere må være innenfor servicevolumet til bakkestasjonen for å motta FIS-B.

Tjenester

En av fordelene for piloter som bruker 978 MHz UAT, er at grunnleggende FIS-B-tjenester vil være tilgjengelige å bruke uten kostnad, og disse tjenestene kan sammenlignes med en XM Weather-abonnementstjeneste.

For øyeblikket tilbyr FIS-B følgende kommunikasjonstjenester:

  • Luftfartsværprodukter som Metars, TAFS, Winds Aloft og Nexrad nedbørkart.
  • Midlertidige flybegrensninger (TFRS) og statusoppdateringer for luftrom for spesiell bruk (SUA).
  • Airmeter, sigmeter og konvektive sigmeter.
  • Pilotrapporter (Pireps).
  • Notams (Distant and FDC).

Fremtidige tjenester kan omfatte skytopprapporter, lyn og turbulensinformasjon og prognoser i gleden av både tekstlige og grafiske skildringer. Det forventes at disse oppgraderte tjenestene vil stamme fra en tredjepart og kan kreve et abonnementsgebyr.

Alle tjenestene ovenfor er oppdatert når de blir tilgjengelige og overføres hvert femte eller ti minutt, avhengig av type informasjon. Nexrad vil bli rebraadcast hver 2.5 minutter.