Funksjon og nødvendighet av eksosanleggets resonator

I bilkretser hører du mange mennesker snakke om resonatorer. Er det en lyddemper? Er det en del av et stereoanlegg? Hva er en resonator? Resonatoren er en del av eksosanlegget ditt, men det er ikke lyddemperen. Det er noen ganger kjent som en pre-muffler fordi den er installert i eksosanlegget etter den katalytiske omformeren og før lyddemperen. Noen biler og lastebiler har dem, andre gjør det ikke.

Når skal du bytte ut en dårlig resonator, eller hoppe over den

Det er to situasjoner som vil be om at du skal erstatte eller installere en resonator. Den første er når bilen din var utstyrt med en resonator fra fabrikken. Dette er beskrevet i detalj nedenfor. Den andre situasjonen ville være hvis du la et tilpasset eksosanlegg til bilen eller lastebilen din. Tilpassede systemer er innstilt mer for hestekrefter enn for stillhet, men å legge til en resonator holder ting nede på et kjedelig brøl mens du fremdeles frigjør eksosen for motoren for å lage maksimal effekt. Resonatorer brukes ofte i tilpassede eksosanlegg for å gi dem den dype, halsende lyden som så mange ytelsesbiler har, og vil ha! Hvis resonatoren din har rustet ut, eller du reparerer eksosanlegget ditt og lurer på om det er verdt de ekstra få dollar å erstatte resonatoren, er det. Hopp over den kan virkelig skru opp måten motoren din er innstilt på. 

Funksjon av en resonator

En resonator installert som en del av bilen eller lastebilens eksosanlegg tjener ett hovedformål - å resonere. Det er en slags ekkokammer for bilens eksos, og forbereder all den høye støyen fra motoren din for at lyddemperen skal stille den. Men det er langt mer vitenskap enn det. Resonatoren fjerner ikke bare lyd, den endrer den. Da bilen din ble designet, var det et team av akustiske ingeniører som jobbet for å være sikre på at alle lyder som kommer fra bilen din mens du kjører, er så hyggelige som mulig. Det er klart at den mest behagelige kjøreturen for mange mennesker ville være en stille bil! Problemet disse akustiske ingeniørene støter på er jo roligere du lager en motor, jo mindre kraftig og effektiv blir den. Du kan designe en lyddemper som ville gjort nesten ingen støy som kommer ut av bilens halerør, men det ville være så restriktivt at bilen din ville være skjemmende treg og få forferdelig gass kjørelengde! Som så mange ting i livet, og i biler, er svaret et kompromiss. Lyddemperen roer akkurat nok støy til å gjøre ting behagelig uten å savne poenget med å ha en bil eller lastebil i utgangspunktet. Etter hvert som eksosanlegg utviklet seg, innså ingeniører at du kan leke med lyden før den når lyddemperen og klemmer litt mer effektivitet og kraft fra motoren uten å gjøre det høyere. Dette svaret var resonatoren. Eksospulser som kommer inn i eksosanlegget ved motoren er fylt med høye og lavfrekvente lyder. Lydene spretter frem og tilbake inne i røret, og endrer seg litt mens de går, spesielt når de endrer retning inne i røret. Ingeniørene skjønte dette og bestemte seg for å se etter en måte de kunne dra nytte av det. De lærte at hvis de designet et tomt kammer for eksosen å reise gjennom, ville pulsen sprette rundt der inne - resonere - og noen av dem ville avbryte hverandre. Som flaks ville ha det, var det mer sannsynlig at de irriterende høyere tonene ble kansellert. Dette gjorde lyden til lyddemperen mye enklere uten å ranere noen effektivitet eller kraft fra motoren. Resonatorer har fortsatt å utvikle seg gjennom årene, og nå drar de fleste biler nytte av teknologien.