Aktiviteter

GM-omformer lock-up og TCC-magnetventilen

GM-omformer lock-up og TCC-magnetventilen

Det er en magnetventil i GM -omformeren din som får dreiemomentomformeren (TCC) til å engasjere og koble fra. Når TCC magnetventilen mottar et signal fra motorstyringsmodulen (ECM), åpner den en passasje i ventillegemet og hydraulisk væske bruker TCC. Når ECM -signalet stopper, lukker solenoiden ventilen og trykket blir ventilert, noe som får TCC til å koble seg ut. Dette lar dreiemomentomformeren låse seg inn "gir" eller låse opp "gir."Hvis du tenker på det på en ikke-teknisk måte, gjør dreiemomentkonverterkoblingen det samme i en automatgir som standardkoblingen din gjør på en manuell girkasse. Hvis TCC ikke klarer å koble seg ut når kjøretøyet stopper, vil motoren stoppe.

Testing av TCC

Før du prøver å diagnostisere elektriske problemer.

Generelt, hvis du kobler fra TCC -magnetventilen ved overføringen og symptomene forsvinner, har du funnet problemet. Noen ganger kan dette være misvisende, fordi du ikke vet med sikkerhet om årsaken er en dårlig magnetventil, skitt i ventillegemet eller et dårlig signal fra ECM. Den eneste måten å vite med sikkerhet er å følge diagnostiske prosedyrer som er oversikt nedenfor. Hvis du følger testen trinn for trinn, vil du kunne bestemme den nøyaktige årsaken til problemet.

Før du tester

Disse testene som skissert i General Motors Repair Manual kan utføres av en kompetent hjemmemekaniker, men riktig omhu må tas for å utføre testene på en sikker måte. Det betyr at drivhjulene må heves fra bakken og motoren og girkassen kjøres i gir. Støtt kjøretøyet ditt med Jack Stands. Kjør aldri kjøretøyet i gir når det bare støttes med en knekt. Chock drivhjulene og påfør parkeringsbremsen.

Test nr. 1 (vanlig metode)

Før du begynner denne testen, bruk et testlys eller multimeter for å sjekke for 12 volt til terminal A ved overføringen. Når du har gjort det med hell, kan du fortsette med følgende trinn:

  1. Hev kjøretøyet på heisen eller støtter det trygt ved å bruke sterk Jack -står slik at kjørehjulene er utenfor bakken.
  2. Koble alligatorklemmen til testlyset ditt til bakken. Koble ledningene i saken og plasser spissen av testlyset på terminalen merket a.
  3. Ikke trykk bremsepedalen.
  4. Datakontrollerte kjøretøy: slå på tenningen og testeren skal lyse.
  5. Alle andre kjøretøyer: Start motoren og før til normal driftstemperatur.
  6. Hev RPM til 1500 og testeren skal lyse. Dette indikerer en vellykket test.
  7. Hvis testeren ikke lyser, må du erstatte magnetventilen.
  8. Hvis testeren lyser, men problemet vedvarer, ta bilen din til en mekaniker.

Test nr. 1 (rask metode)

Sjekk for 12 volt til terminal A ved Diagnostic Link Link (ALDL) som beskrevet i begynnelsen av den vanlige metoden, ovenfor, ovenfor. De fleste raske metoder for testing kan gjøres på ALDL, som er plugggrensesnittet som fabrikklignende diagnostiske verktøyplugger. I tillegg er informasjonen fremdeles tilgjengelig ved å bruke potensielle kunder fra testlyset ditt. Dette vil tillate deg å gjøre det meste av de elektriske sjekkene fra førersetet og spare mye verdifull diagnostisk tid. 

  1. Koble den ene enden av et testlys til terminal A ved ALDL.
  2. Koble den andre enden til terminal F ved ALDL.
  3. Slå på tenningen og testeren skal lyse. Merk: Noen overføringer, som 125C, må skifte til tredje gir før testeren vil lyse.
  4. Hvis testeren lyser, har du 12 volt til terminal A ved overføringen.
  5. Hvis testeren ikke lyser, må du se etter 12 volt etter den vanlige metoden.

Når skal du ta turen til butikken

Mens testene som er omrisset ovenfor kan utføres av den kompetente hjemmemekanikeren, krever ytterligere tester anbefalt av GM at overføringen åpnes og ventilene blir inspisert fysisk. Jeg anbefaler ikke at du gjør dette. Hvis kjøretøyet ditt består av testene ovenfor, men problemet vedvarer, er det på tide å bringe det til en butikk og få de interne delene sjekket for riktig drift.