Guide til mindre enn lastebil (LTL) transportører

Produktene flyttes fra punkt til punkt av en rekke forskjellige transportformer: luft, skinne, vann og lastebil. I USA tilbyr bevegelse av varer av lastebil avsendere uendelig fleksibilitet på grunn av relativt lav pris. Trucktransport kan flytte store gjenstander raskere enn jernbane, da forsendelsen ikke er avhengig av jernbanens timeplan.

De generelle fraktsbærerne i USA tilbyr to typer service, full trucload (FTL) tjeneste eller mindre enn lastebil (LTL). Mens FTL -transportøren flytter full containere eller lastebiler av ett produkt fra en kunde, flytter LTL -transportøren varer fra mange forskjellige kunder på en lastebil. LTL-transportøren tilbyr kundene en mer kostnadseffektiv metode for fraktvarer enn FTL-operatøren.

Hvordan LTL fungerer

Innenfor et lokalt område har LTL -fraktoperatøren en rekke kjøretøyer som samler forsendelser fra kundene sine. Etter å ha fullført den daglige samlingen, blir forsendelsene ført til en terminal der kjøretøyene blir losset.

Hver forsendelse veies og vurderes som gjør at kundens regninger kan behandles. Den individuelle forsendelsen lastes på et utgående kjøretøy som inneholder forsendelser fra andre kunder som er på vei til det samme geografiske området.

Utgående forsendelser blir lastet til passende regionale terminaler, der de er losset. Forsendelsene er sortert og plassert på lokale kjøretøyer for levering. Hver enkelt forsendelse håndteres flere ganger fra den tid den blir hentet fra kunden til den når sin endelige leveringssted.

Fordeler med LTL -transportører

Den primære fordelen med å bruke en LTL -transportør er kostnad. Prisen på å sende en forsendelse ved hjelp av en LTL i stedet for en FTL -transportør er betydelig lavere. LTL -transportøren konkurrerer med pakkebærere, som generelt ikke vil godta forsendelser på mer enn 70 til 100 pund i vekt. Denne konkurransen gir vanligvis resulterer i at LTL -transportører tilbyr lavere priser per pund enn pakkebærere.

Historie om LTL -transportører

Den amerikanske regjeringen begynte å regulere lastebilindustrien i 1935 under veiledning av Interstate Commerce Commission (ICC). Motorbærerloven av 1935 krevde at nye lastebiler skulle søke et "sertifikat for offentlig bekvemmelighet og nødvendighet" fra ICC.

Loven krevde at motorbærere skulle arkivere tariffene sine med ICC 30 dager før de trådte i kraft. Tariffene var da tilgjengelige for å bli sett på av enhver interessert part. Tollen kan da bli gjenstand for en utfordring av en annen transportør eller jernbane som kan føre til en suspensjon av taksten inntil en etterforskning kunne utføres.

I 1948, til tross for et veto fra president Truman, tillot kongressen transportører å fikse priser og la dem være unntatt fra enhver antitrustlovgivning. I løpet av de neste 30 årene ble konkurransen praktisk talt slukket da ICC nektet søknader fra nye transportører.

Bransjen begynte å endre seg på begynnelsen av 1970 -tallet da først Nixon, deretter Ford- og Carter -administrasjonene implementerte en rekke handlinger for å redusere prisfastsettelse og kollektiv leverandørprising. Den siste delen av dereguleringen var motorbærerloven fra 1980. Effekten av den nye loven resulterte i intens priskonkurranse og lavere fortjenestemarginer, med tusenvis av nye lavpris, ikke-faglige transportører som kommer inn i markedet.

Mellom 1977 og 1982 falt den gjennomsnittlige LTL -rate med opptil 20%. Lastebilindustrien endret seg etter deregulering. Antall transportører doblet seg mellom 1980 og 1990, med over 40 000 transportører i USA. Unionsmedlemskap falt kraftig mellom 1980 og 1985, og falt fra 60% til 28%.

Nåværende forhold

Endringer i loven åpnet industrien opp til konkurransen, men nå er antall transportører betydelig lavere enn årene etter deregulering. LTL -markedet er estimert til omtrent 30 milliarder dollar, men for tiden er det overkapasitet, som har kan være så høyt som 15%. Dette, kombinert med den avtagende økonomien, vil uunngåelig føre til at flere transportører som søker kapittel 11-beskyttelse som fører til tap av jobb i unionen og ikke-fagforeningen.