Guide for støtdemperstatning

Bil- og lastebilopphengsfjærer faller vanligvis i tre kategorier: bladfjærer, spiralfjærer og torsjonsstenger. Disse fjærene støtter kjøretøyet, slik at det kan reagere jevnt på forskjeller i veghøyden, støt og dynamisk kjøretøybelastning, som passasjerer, last, bremsing og sving. Mens fjærer vil fortsette å svinge til de blir utført av en ytre kraft, vil støtdempere til slutt slites ut, og det er grunnen til at støtdemperstatning skal være på radaren din.

Støtdempere er stempler fylt med hydraulisk væske, koblet mellom kroppen eller rammen og kontrollarmer eller aksler. Den hydrauliske væsken i støtdemperen strømmer gjennom restriktive ventiler, og utøver motstand mot fjærens svingninger.

Her er den venstre spiralfjæren (rød) med støtdemperen til venstre (svart/hvitt). Pgiam / Getty Images

Hydraulisk demping eller støtdemping er viktig, fordi for mye sprett kan være både ubehagelig og farlig. Slitte suspensjoner fører ofte til en båtlignende kjørekvalitet, noe som kan gjøre folk kvalme, og farligere, føre til unormale slitemønstre og dekkstøy. Deretter, hvis et dekk og hjul begynner å sprette ukontrollert-ingen demping-dekket kan sprette rett utenfor veien. I et hjørne eller en høyhastighetsstopp, kan dette føre til tap av kjøretøykontroll.

Hvor lenge varer støtdempere?

Støtdempere varer ikke evig, fordi de alltid er i bevegelse. Selv på godt asfalterte veier fungerer støtdempere for å jevne ut de minste uregelmessigheter. Støtete veier krever langt mer av støtdempere, og daglig kjøredynamikk gir også suspensjonen din en trening. Ved akselerasjon kan baksiden av kjøretøyet sitte på huk, men støtdempene bremser reaksjonen. På samme måte, når bremsing, bremser støtdempere "dykket" -effekten. Jo mer aggressivt du kjører, jo mer slitasje kan du forvente i støtdemperen.

Støtdempere slites ut på et par måter, og slitasje kan føre til uforklarlig risting og shimmying. Når indre ventiler slites ut, tilbyr de liten motstand og hydraulisk demping. Slitte eksterne seler kan forårsake et par problemer. Gassladede støtdempere reduserer indre skumming, men en lekkasje kan frigjøre gass-luftboblene er ikke motstandsdyktig mot flyt som hydraulisk væske er. Eksterne lekkasjer kan også tillate hydraulisk væske å lekke, ikke bare å gjøre noe rot, men eliminerer all hydraulisk dempingseffekt.

Inspiser støtdempere hver 20.000 mil og vurder støtdemperskift hvis bilen din ikke føles riktig. M_a_y_a / getty bilder

Støtdempere har en tendens til å vare 50 000 til 100 000 miles, men dette avhenger mye av hvordan og hvor du kjører. Du bør teste hver 20.000 mil eller så, bare for å være sikker. Bortsett fra å se etter synlige væskelekkasjer, kan du sprette testen. Skyv ned på hjørnet av kjøretøyet du tester, og slipp deretter. Hvis bilen spretter mer enn en gang, er det tid for erstatning av støtdemper.

Grunnleggende om støtdemperstatning

Heldigvis er støtdempere vanligvis tilgjengelige med en jack og jack står, men husk, aldri legg noen del av kroppen din under et kjøretøy som bare støttes av en knekt. Frittstående støtdempere holdes vanligvis på plass ved hjelp av noen få nøtter og bolter og kan ha monteringer for svingstanglenker eller bremselinjebraketter. Med kjøretøyet løftet og hengende hangløft fra ramme eller kroppsoppløs braketter, rør, slanger eller lenker, fjern deretter den gamle støtdemperen og pass på den nye. Det kan hende du må løfte fjæringen litt for å få den nye til å passe.

Noen DIY-bilreparasjonsalternativer kan være risikable, som disse spiralene vårkompressorverktøy. Eyeem / Getty Images

Coil-overs og McPherson-stagene er fjæringsfjær og støtdemper i ett, og dette er en støtdemperstatning du kanskje vil vurdere på nytt. Med mindre du har en profesjonell vårkompressor, foreslår vi å overlate dette til fagfolkene med kvalitetsutstyr. Billige DIY -vårkompressorer er spesielt farlige og vanskelige å anbefale. På den annen side selger noen ettermarkedsleverandører såkalte "hurtig-stream", en ny forhåndsmontert støtdemper eller stagenhet. Denne typen installasjoner er lett å fullføre og det sikreste alternativet for DIYers, men litt dyrere.

Til slutt, etter stag eller spiral-støtdemping, er det en god idé å få sjekket og justert hjuljustert og justert. Dette vil sikre at du har de rette vinklene for å forhindre unormal dekkslitasje og holde kjøretøyet sporing rett.