Hvordan bremsekalipere fungerer

Som en anstendig fjernkontrollbil, har kjøretøyet noen få grunnleggende funksjoner: beveg deg fremover og bakover, sving til venstre og høyre og stopp. Å stoppe en en-tonns pluss-bil krever selvfølgelig mer enn bare å slippe av gassen, og å smelle den omvendt kan ødelegge overføringen. Bilens bremsesystem har kommet langt siden Bertha Benz, Karl Benzs kone, oppfant bremsekloss i 1886.

Det er i utgangspunktet to typer bremsesystemer: skivebremser og trommelbremser. Trommelbremser er en eldre teknologi, ikke så kraftig eller så effektive, men fortsatt i bruk i noen applikasjoner fordi de er billigere å produsere og ganske bra for bakbremser i de fleste kjøretøyer. Skivebremser er en nyere teknologi, bedre enn trommelbremser på alle måter, men også dyrere å produsere og vedlikeholde.

Hva er en bremseklave?

Hva er egentlig en bremseklave, uansett?. http: // www.GettyImages.com/lisens/172252488

Skivebremsesystemet består av noen få grunnleggende deler, inkludert bremseklave, bremsrotor, bremseklosser og forskjellige mellomlegg, fjærer og klemmer for å holde putene. Bremsrotoren, eller bremseskiven, monteres mellom hjulet og akselnavet, roterer med akselen og hjulet. Bremseklave er festet til styringen eller fjæringsknoken. Griper rotoren, kan bremseklave redusere hastigheten på hjulet til styringshastigheten eller fjæringen, det vil si null - mer om det om et minutt.

Bremsekalipere kommer i to grunnleggende typer, faste bremsekalipere og flytende bremsekalipere. Faste bremsekalipere er boltet direkte til knoken og alle bevegelige deler er interne. Inne i blokken til en fast bremseklave, komprimerer to til fire par stempler bremseklossene, som glir på pinner, fra begge sider. Flytende bremsekalipere er ikke montert direkte på knoken, men til et "bur.”Buret bærer bremseklossene, vanligvis på skyveskinner, og bremseklave glir over dem, montert med skyvebolter. Inne i en flytende bremseklave er en eller to stempler på innvendig side.

Hvordan fungerer bremsekalipere?

Et grunnleggende diagram over bremseklavefunksjonen. https: // commons.Wikimedia.org/wiki/fil: hydraulic_disc_brake_diagram.gif

På sine mest grunnleggende er bremsekalipere kraftmultiplikasjonsenheter. Trinn på bremsepedalen og et lite stempel komprimerer bremsevæsken i mestersylinderen. Fordi bremsevæske ikke komprimerer, overføres denne kraften øyeblikkelig til bremsekalipene. Inne.

Når det gjelder faste bremsekalipere, komprimerer stemplene fra begge sider. Når det. Caliper -lysbildene gir mulighet for denne bevegelsen.

Hvordan mislykkes bremsekalipere?

En klistrende bremseklave glide eller bremsekloss kan føre til akselerert slitasje. http: // www.GettyImages.com/lisens/184974687

Faste bremsekalipere er dyrere, men også mer effektive og mer pålitelige, mens flytende bremsekalipere er tilstrekkelig pålitelige til å oppveie de billigere produksjonskostnadene. Likevel kan bremsekalipere mislykkes på noen få måter. Her er noen vanlige bremsekaliperfeil og hvordan du fikser dem.

• Stuck Caliper Slider: På flytende bremser er bremseskiver den svakeste koblingen og forårsaker mange problemer. Akselerert slitasje på innvendige puten er vanlig nok, men en klistrende glidebryter forverrer problemet. Hvis bremser glidebryteren ikke kan bevege seg fritt, kan det føre til mer slitasje på innvendige puten, dra på påhengsmotoren eller redusert bremseeffektiviteten, ingen bremsing i det hele tatt på påhengsmotoren. Hvis en av glidebryterne holder seg, kan dette føre til en svampete bremsepedalfølelse, da bremseklave bøyer seg og prøver å ta full kontakt med rotoren.
  • Rengjør bremseskiver med en bore- eller trådbørste og smør med tungt silikonfett. Bytt ut tørkede eller revne støvler for å forhindre inntreden og forurensning av vann.
• Lekkende bremsestempel: I faste eller flytende bremser har hvert stempel en firkantet gummiforsegling, som holder bremsetrykket og trekker stempelet litt på frigjøring. En ekstern gummistøvel holder vann og støv ut av stempelboringen. På grunn av alder eller dårlig installasjonspraksis, kan revne støvstøvler tillate vann og støv i stempelboringen, og akselererer korrosjon. Hvis stempelforseglingen passerer over denne korrosjonen, vil den sannsynligvis bli skadet og lekke.
  • Kontroller at støvstøvler er forseglet, intakt og tørr. Ikke bruk silikonfett i dette området, da det er uforenlig med bremsevæske. Hvis du gjenoppretter bremsekalipere, må du huske å finpisser, rengjøre og tørke alt, erstatte alle tetninger og installer alle støvler. Bruk fersk bremsevæske for å smøre tetninger for installasjon.
• Sticking Brake Pad: Det er stramme klareringer mellom bremseklossene og beholder maskinvaren. Dette hindrer ting i å sprette rundt og lage støy. Reduserte klareringer gir også mer effektiv bremsing. Over tid kan korrosjon redusere denne klarering, og få bremseklossen til å dra eller holde seg. En klistrende bremsekloss kan dra på bremsrotoren eller ikke bevege seg for å engasjere rotoren, noe som fører til akselerert slitasje, overoppheting og ineffektiv bremsing. En stikkende bremsekloss kan etterligne en fast glidebryter i måten den føles og handler.
  • Når du monterer bremser, må du sørge for å rengjøre all korrosjon og eliminere støv og grimeoppbygging. Ikke glem å rengjøre bak klipp og fjærer. En liten mengde antiseier vil beskytte skinner og pinner mot korrosjon, selv om maling ville være et bedre alternativ.

Selv om det bare består av noen få deler av bilen din, er bremsekalipere en av de mest kritiske, noe som muliggjør kontrollert bremsing i varierende situasjoner. Å vite hvordan de fungerer og hvordan de beveger seg også hjelper deg med å ta informerte beslutninger om vedlikehold og reparasjon, om du konsulterer en profesjonell eller gjør-det-selv. Når det gjelder bremsekalipere, dobbeltsjekker du alltid alt, og vær på vakt mot uvanlige lyder før de forårsaker en utrygg tilstand.