Hvordan elektronisk gasskontroll (osv.) Fungerer

Forbrenningsmotoren (ICE) på bilen din er egentlig en luftpumpe, og trekker inn luft gjennom inntakssystemet og utviser den gjennom eksosanlegget. Motorens effekt bestemmes av inntaksluftmengde, kontrollert av gasslegemet. Fram til slutten av 1980 -tallet ble gasslegemet kontrollert av en kabel, koblet direkte til gasspedalen, som satte føreren i direkte kontroll av motorhastighet og effekt. Cruisekontrollsystemer ble også koblet sammen via kabel til gasslegemet, og kontrollerte motorhastigheten med en elektronisk eller vakuummotor. I 1988 dukket det første "Drive-By-Wire" Electronic Gass Control Control (ECT) -systemet opp. BMW 7 -serien var den første som hadde en elektronisk gassbodus (ETB).

Elektroniske gasskontrollkomponenter

Ingen kabler driver den elektroniske gasslegemet, men en elektronisk trinnmotor og gir (grønn). https: // commons.Wikimedia.org/wiki/fil: uspatent6646395.png

Det elektroniske gasskontrollsystemet inkluderer gasspedalen, etc -modulen og gasslegemet. Accelerator -pedalen ser ut som den alltid har, men samspillet med gasslegemet har endret seg. Gassekabelen er erstattet av gassposisjonssensoren (APS), som oppdager den nøyaktige plasseringen av pedalen når som helst, og overfører dette signalet til ETC -modulen.

Da elektronisk gasskontroll først dukket opp, ble den ledsaget av sin egen osv. Modul. Praktisk talt alle moderne kjøretøy har integrert elektronisk gasskontroll i motorstyringsmodulene (ECM), forenkle installasjon, programmering og diagnose.

En elektronisk gasslegeme ser ut som en typisk gasshus. Den er utstyrt med en elektronisk servomotorisk eller trinnmotor og en gassposisjonssensor (TPS) i stedet for kabler. TPS-data i sanntid bekrefter faktisk gassposisjon for ETC-modulen.

Hvordan elektronisk gasskontroll fungerer

Accelerator pedal har faktisk mindre effekt på motorhastigheten enn de fleste tror. https: // www.GettyImages.com/lisens/548583851

På det enkleste leser ETC -modulen inngang fra APS og overfører servomotoriske instruksjoner til gasslegemet. I utgangspunktet, når sjåføren trykker på gasspedalen 25%, åpner ETC ETB til 25%, og når sjåføren slipper gasspedalen osv. Lukker ETB. I dag er elektronisk gasskontrollfunksjon mer kompleks og funksjonell, med flere fordeler med slik osv. Integrering og programmering.

• Tomgang luftkontroll: Motorens tomgangshastighet må justeres for å gjøre rede for motorbelastning og temperatur. Noen kjøretøyer med ETC bruker ikke en ledig luftkontroll (IAC) ventil eller ledig vakuumbryter, men kontroll motorens tomgangshastighet ved hjelp av ETB.
• Cruisekontroll: Moderne elektroniske gassstyringssystemer Kontroll kjøretøyhastighet elektronisk, med ytterligere programmeringsinnganger fra VSS (kjøretøyets hastighetssensor), skiftposisjon og innstilt hastighet. Adaptiv cruisekontroll legger til flere sensorinnganger, for eksempel fra radar, lidar eller ekkoloddsystemer.
• Trekkskontroll: Bruke andre sensorinnganger, for eksempel VSS, individuelle WSS (hjulhastighetssensor) og skiftposisjon, osv.
• Elektronisk stabilitetskontroll: Ved høyere hastigheter, ved å overvåke VSS, WSS, G-Force og Yaw Rate sensorer, osv. Kan modulere motorens effekt for å forbedre kjøretøyets stabilitet.
• Før-kollisjonssystemer: Ved å bruke input fra pre-kollisjonssystemet (PCS) kan elektronisk gasskontroll kutte motorens effekt i tilfelle en krasj beregnes til å være uunngåelig.
• Overføring RPM -ledelse: På noen kjøretøyer med sportsoverføringer, osv. I en manuell girkasse vil dette normalt bli modulert av sjåføren, for eksempel å slå gasspedalen under en nedskift, men i et ETC -kjøretøy er "gassblekker" perfekt synkronisert med nedskift for raskere engasjement og jevn strømoverføring.

Typiske elektroniske gasskontrollproblemer

Kontroller motorlyset kan indikere et elektronisk gasskontrollproblem. https: // www.GettyImages.com/lisens/839385000

Elektronisk gasskontroll er mer sammensatt og dyrere enn gamle kabeldrevne systemer, men det har en tendens til å vare lenger-minst et tiår. Likevel er det noen få symptomer som kan indikere et problem i ETC -systemet.

Noen motstandsbaserte AP-er og TPS kan slite ut over tid, noe som fører til "blanke flekker" i signalet, der motstand eller spenning plutselig spike eller slipp. Selvfølgelig, osv. Programmering ser disse stedene som en funksjonsfeil, og setter hele systemet i feilmodus. Hvis det ser ut til å "fikse" problemet på nytt, kan det være relatert til en APS- eller TPS -intermitterende feil. Løse ledninger eller kontakter kan også simulere denne typen problemer.

Hvis sjekkmotorlyset tennes, er det flere ETC-relaterte koder som adresserer systemet. I dette tilfellet kan kjøretøyet se ut til å være "å gå bra", i hvilket tilfelle feilen sannsynligvis er en sikkerhetskopieringskrets - noen osv. I noen tilfeller kan du oppleve begrenset motorens strøm eller kjøretøyhastighet, i hvilket tilfelle ETC har gått i en feilmodus med begrenset operasjon.

Som DIYER kan du kanskje sjekke ledninger, kontakter og sensorspenning, men noe dypere må overlates til fagfolkene. Eventuelle spenningskontroller bør bare gjøres med en høyimpedans DMM (digital multimeter), for å forhindre mulig skade på sensitiv elektronikk.

Er elektronisk gasskontrollsikker?

Hundretusenvis av elektroniske gassreguleringslinjer bevist seg trygge. https: // www.GettyImages.com/lisens/113480627

Man kan knapt nevne osv. Angivelig, osv. Juridiske etterforskere hevder å ha oppdaget over 2000 UA -saker, noe som forårsaket utallige krasjer, hundrevis av skader og nesten 20 dødsfall, noe som ytterligere hevdet at disse var forårsaket av funksjonsfeil i Toyotas ETC -system.

Fortsatt, dypere etterforskning, av NHTSA og NASA (National Highway Traffic Safety Administration and National Aeronautics and Space Administration), oppdaget ingen feil i noen av kjøretøyene. Begge disse undersøkelsene avslørte at disse krasjene var forårsaket av feil anvendelse av pedal eller innfanget gulvmatter.

I alle fall fortsatte Toyota med å forbedre standarder for installasjon av gulvmatte og gasspedalform, samt å legge til bremsegrops overstyring (BTO) programmering, som kutter motorens strøm i tilfelle brems- og akseleratorpedaler er deprimert samtidig. Dette ligner på et system som noen andre bilprodusenter allerede har implementert i sine egne ETC-systemer, og er obligatorisk på alle ETC-utstyrte kjøretøyer, det vil si nesten hvert eneste kjøretøy som er tilgjengelige siden 2012.