Hvor lenge varer busser og andre transittbiler?

Med tanke på hvor mye busser koster å kjøpe og drifte, og med tanke på hvor mye krefter som går ut på å velge den typen buss å kjøpe, er det fornuftig at transittbyråer vil ønske å holde på bussene sine så lenge som mulig. Hvor lenge er det? Svaret avhenger av hva slags buss du kjøper og hvilket land du er i.

De forente stater

Generelt forventer de fleste amerikanske transittsystemer at bussene deres vil ha en levetid på 12 år og 250 000 miles. Denne tidsrammen skyldes at de etter at bussene har eksistert i 12 år, er kvalifisert til å motta erstatningsbussfinansiering fra den føderale regjeringen. Etter tolv år auksjoneres "brukte opp" -bussene for så lite som $ 2500 og ofte brukt i mange flere år av private operatører.

Alle som noen gang har tatt Hollywood Bowl -skyttelen i Los Angeles, kan ha lagt merke til at alle kjøretøyene som ble brukt av det private driftsselskapet tidligere hadde sett service på lokale bussruter. Flåten av busser brukt av Disneyland for å transportere besøkende frem og tilbake til det klønete partiet ble tidligere brukt av Orange County Transportation Authority, kanskje på ruter som minimumslønnen Disney "rollebesetningsmedlemmer" tok for å jobbe.

Noen ganger jobber føderale forskrifter for å øke bussomsetningen. Et godt eksempel er loven om amerikanere med funksjonshemming, som krevde at alle busser som ble bygget etter 1990 være tilgjengelige for personer i rullestoler og oppfordret operatører til å erstatte sine ikke-tilgjengelige busser som ble bygget før 1990.

Andre land

I motsetning til USA, holder andre land bussene sine ganske mye lenger enn 12 år. Sannsynligvis er hovedårsaken til dette at statlig finansiering for bussutskiftning tradisjonelt har vært vanskeligere i andre industrialiserte land. Sydney, Australia, har en flåteplan som regner med en forventet buss levealder på 23 år. Selvfølgelig brukes busser enda lenger i utviklingsland. I disse landene, så lenge bussen ikke har kollapset i en haug med metall, holdes den i tjeneste.

Mindre busser kan ha nyttige liv i så lite som syv år

Ovennevnte diskusjon refererer til busser bygget på en buss eller tungt lastebil chassis. Mange mindre busser er bygget på Sport Utility Vehicle (SUV) eller Light Truck Chassis som E-350 eller E-450. Selv om disse kjøretøyene er betydelig billigere, betyr det faktum at de er bygget på mindre holdbare plattformer at deres levetid ikke er så langt, så lite som syv år. Det forkortede levetiden kan gjøre kapitalkostnadene for små busser nesten det samme som for større busser.

Driftskostnader for en mindre buss er praktisk talt de samme som de også ville være for en større buss. Den største driveren for driftskostnader er førerlønnen, som vanligvis er den samme til tross for bussstørrelse.

Dette betyr at den konstante avståelsen fra transittkritikere at transittbyrået skal bytte til mindre busser for å spare penger er tydeligvis ikke riktig. Mindre busser kan være bedre passform for nabolaget, men de vil fortsatt koste transittbyrået like mye penger å kjøpe og operere.

Jernbanekjøretøy

Jernbanekjøretøy, som t -banebiler og lette jernbanebiler, har mye lengre levetid enn busser, noe som er ett argument som er fremsatt til fordel for bussen versus lett jernbanedebatt. Den opprinnelige Bay Area Rapid Transit (BART) biler i San Francisco -området, bygget i 1968, er fremdeles i drift, og Toronto fortsetter å bruke gatebiler opprinnelig bygget på 1970 -tallet. Dette inkluderer selvfølgelig ikke Filadelfias rute 15, som bruker Presidents 'Conference Committee (PCC) -biler fra andre verdenskrig, og San Franciscos Route F Historic Market/Embarcadero Streetcar Line, som bruker noen kjøretøyer som stammer fra 1900.

Konklusjon

Finansieringskrisen som amerikanske kollektivtransportsystemer har opplevd de siste årene, mens de hovedsakelig påvirker driftsfinansieringen, har også påvirket kapitalfinansiering. Fordi kapitalfinansiering har gått ned, driver de fleste transittbyråer bussene sine lenger enn standard levetid på 12 år. På en måte er denne utviklingen en velsignelse i forkledning fordi flere og flere transittsystemer oppdager at vedlikeholdskostnader ikke går gjennom taket bare fordi bussen deres er 13 år gammel. Avhengig av hvor godt byrået opprettholder bussene, kan transittsystemer oppdage, som andre land har, at vedlikeholdskostnader for eksisterende busser kan være lavere enn kapitalkostnader for en ny buss til bussen overgår 20 år.

Vurder et transittbyrå som har 1000 busser. Hvis de holder bussene sine i 12 år, kan de forventes å kjøpe (1000/12) 83 nye busser hvert år. Hvis de holder bussene sine i 20 år, trenger de imidlertid bare å skaffe seg (1000/20) 50 nye busser hvert år. Hvis en buss koster 500 000 dollar, har de spart kapitalbudsjettet ($ 500 000*33) $ 16 500 000 i året. I en tid med sult for transittbudsjett er det virkelig betydelig besparelse.

Disse besparelsene vil være enda mer nyttige hvis den føderale regjeringen slapper av sine vilkårlige krav om at finansiering dedikert til kapitalbudsjettet bare må brukes på kapitalbudsjettet. Men selv i mangel av en endring, vil kapitalbesparelsene være til stor hjelp for byer som har en stor etterslep i kapitalprogrammet, for eksempel New York, som må bruke mye penger på rehabilitering av det gamle t -banesystemet.