Hvor mye koster en buss å kjøpe og operere?

Offentlig transport kan være en enorm kostnadsbesparende for pendlere, men det betyr ikke at det er billig. Busssystemer har betydelige kapital- og driftskostnader som må tas i betraktning når du designer kollektivtransportsystemer.

Kapitalkostnader

For det gjennomsnittlige lokale transittbyrået utgjør busskjøp hoveddelen av alle kapitalkostnader-de faste utgiftene som kreves for å få et prosjekt fra bakken. Kostnaden for hvert kjøretøy avhenger av en rekke funksjoner, inkludert størrelse og produsent, men den viktigste faktoren er vanligvis hva slags fremdriftssystem bussen bruker.

Dieselbusser er den vanligste typen buss i USA, og de koster rundt $ 550 000 per kjøretøy (ifølge en studie fra 2016). Busser drevet av naturgass blir mer populære, og de koster litt mer enn dieseldrevne kjøretøyer. Hybridbusser, som kombinerer en bensin- eller dieselmotor med en elektrisk motor omtrent som en Toyota Prius, er mye dyrere enn verken naturgass eller dieselbusser. I 2011 brukte transittsystemet i Greensboro, North Carolina, 714 000 dollar på hver av sine hybridbiler. Elektriske busser er de dyreste på markedet, og koster rundt $ 800 000 per kjøretøy. På grunn av deres lave vedlikeholds- og drivstoffkostnader blir de imidlertid mer vanlig i byer rundt om i landet.

Transittbyråer betaler vanligvis for hele kostnaden for hver buss foran, i stedet for å låne penger som folk ofte gjør når de kjøper en bil. Den føderale regjeringen betaler mye av kostnadene for busskjøp, med resten av midlene fra stater, lokale myndigheter og lokale transittsystemer. Siden det sjelden er gjeldstjeneste, er kjøpskostnadene for en buss per år lik kjøpesummen delt på busens levetid, som vanligvis er 12 år.

Driftskostnader

I tillegg til å betale for bussen, må transittbyråer også betale for å betjene bussen. Vanligvis snakker vi om driftskostnaden per inntekt time-hvor mye koster det å drive buss i tjeneste i en time? Driftskostnadene varierer etter by; Noen er relativt høye ($ 215 per time i New York City og $ 195 per time i San Francisco), mens andre er ganske lave ($ 110 per time i Dallas og $ 90 per time i San Diego).

Av disse kostnadene består et flertall av ansattes lønn og fordeler-omtrent 70 prosent. I tillegg til sjåfører, ansetter transittbyråer mekanikere, veiledere, planleggere, personalpersonell og andre administrative ansatte. Noen transittsystemer-inkludert Honolulu og Phoenix-forsøk for å spare penger ved å inngå kontrakt til private operatører. I mellomtiden driver New York City, Los Angeles, Houston og mange andre byer tjeneste direkte.

Når du vurderer hvor dyrt det er å betjene busser, kan kostnadene for å frakte hver passasjer være ganske høye når kjøretøyene er ganske tomme. For eksempel, hvis en buss i løpet av en time bare bærer seks personer, kan det lett koste transittbyrået opp til $ 20 for å frakte hver passasjer. På den annen side kan en full buss som bærer 60 personer per time koste byrået så lite som to dollar per passasjer, et beløp som er sammenlignbart med en typisk bussbillett.

Drivstoffkostnader er også en viktig del av transittsystemets driftskostnader. Prisen på diesel og elektrisitet svinger over tid; Ved å bruke historiske gjennomsnitt har forskere imidlertid bestemt at elektriske kjøretøyer er billigere å operere i løpet av deres levetid sammenlignet med dieselbiler. Elektriske busser krever også mindre vedlikehold, siden de aldri trenger oljeskift eller utskifting av filter. Tar alt dette i betraktning, plasserte en studie fra Columbia University 2016 levetidskostnadene for en elektrisk buss til $ 1.18 millioner og levetidskostnadene for en Dielsel -buss til $ 1.35 millioner.