Hvordan NASCAR deler premiepengene

NASCARs sanksjonsorgan pleide å vise karrieregevinster og hvert løps totale veske på den offisielle boksescore i det offisielle resultat frem til 2016 -sesongen. Det hadde gitt løpsgevinster helt siden oppstarten i 1948 fordi penger tjent var synonymt med motorsportsarv. Da, med bruk av Sprint Cup charter -systemet, ble den praksis ikke lenger brukt. NASCAR avsluttet en tradisjon som gikk tilbake mer enn seks tiår på grunn av sin nye eiermodell.

Serien har også en gang listet opp hver begivenhets totale veske på inngangsemner og boksescore, men det endte også etter 2015 -sesongen. 

Hvorfor endringen? 

Avgjørelsen ble tatt om ikke lenger å avsløre total veske og individuelle gevinster for hvert løp og sjåfør fordi NASCAR mener at denne informasjonen ikke lenger er tysk for det nye systemet som ble kunngjort under NASCAR Media Tour 2016. Dette nye systemet garanterte inntekter og løpsdeltakelse for 36 lag med charter. Ytterligere fire åpne biler-de uten charter som garanterer å få løpet av å avrunde hvert felt for maksimalt 40 biler.

Det nåværende systemet 

Under det nåværende systemet garanterte NASCAR Awards inntekter for charterlag basert på å gå inn i hvert løp og lagets ytelse de tre siste racingsesongene. Disse 36 lagene vil også konkurrere om et poengfond med mer kontanter.

Den fjerde og siste inntektskilden for charterte lag er det som pleide å bli kalt vesken, men dette er nå avhengig utelukkende av etterbehandlingsposisjon. Charteret og åpne lag konkurrerer om den samme pengen med penger i det som er kjent som den "variable" vesken som er basert på resultater i tillegg til den "faste" vesken som tilbyr garanterte penger i mye større beløp for charterlagene. Dette er noe av en holdover fra det gamle systemet som belønnet de mest konkurransedyktige lagene.

Andre nuggets av bestemmelsen

Åpne lag vil også motta et garantert beløp, referert til som en "fast veske", akkurat som charterteamene gjør. Men disse gevinstene vil være mye mindre, omtrent 30 prosent av garantien for et chartret team.

Hvis færre enn fire åpne lag konkurrerer i et løp, plasseres rester av pengene i et årssluttbasseng som vil bli distribuert mellom de tre beste åpne lagene basert på ytelse.

Noen potensielle ulemper

Under det nåværende systemet er det mulig at en sjåfør som avsluttes på siste sted kan tjene mer penger enn noen andre som klarte seg langt bedre. Motstandere av det nye systemet hevder at dette fremmer kontroversielle "start- og parker" -taktikker der et lag vil starte løpet, løpe noen få omganger, og deretter ringe det en dag og ta turen til garasjen. Hvorfor gjør noe slikt? Praksisen sies å være en strategi designet for å unngå skader og slitasje på bilen og nødvendigheten av å betale et pitbesetning mens du fortsatt samler inn premiepenger. I virkeligheten ser det imidlertid ikke ut til å ha vært en økning i bruken av denne taktikken.

Og selv om den siste plassen som fremdeles kan motta en anstendig lønnsslipp, er vinneren av løpet fortsatt best økonomisk, slik at sjåfører fortsatt har et insentiv til å vinne.