Hvordan fikse en motorsykkelforgasser

01 av 06

Starter

Foto copyright John h. Glimmerveen

For noen som ikke er kjent med å jobbe med en forgasser, kan forestillingen om å demontere og fikse en virke skremmende. Men ved å følge noen grunnleggende prosedyrer, er oppgaven relativt enkel, og den er veldig givende når sykkelen går bra etterpå.

Før du jobber med en forgasser, må du vurdere en rekke forholdsregler. Sikkerhet er den første bekymringen. Ikke bare må sikkerhetsglass brukes, men sikkerhetshansker skal brukes til enhver tid, da kjemikalier i bensin kan forårsake irritasjon i huden.

En annen forsiktighet er å ha arbeidsområdet godt opplyst og rent. Renslighet er viktig når du utfører alt klassisk motorsykkelmekanisk arbeid, men er spesielt viktig når du arbeider med forgassere.

Verktøy

I dette tilfellet er verktøyene som kreves av den grunnleggende typen. Imidlertid må skruedrivere spesielt være i ny tilstand, da de vil bli brukt til å fjerne messingstråler, og disse kan lett bli skadet hvis sjåføren ikke finner godt.

Typiske verktøykrav:

• Skruende, rett blad og tverrhode (størrelser en og to)
• Standard- og metriske stikkontakter
• Stålregel (med metrisk og standardmåling)
• Kjemikalier: WD40 eller tilsvarende, forgasserrenser

02 av 06

Fjerne forgasseren

John h. Glimmerveen

Forgasseren beholdes vanligvis av to bolter eller en sirkulær klemme på innløpsmanifolden. Du bør først slå av hoveddrivstoffforsyningen og tømme flytekammeret (noen forgassere har en liten skrue i kammerbunnen med en slange for dette formålet - se 'A'). På de fleste forgassere er det lettere å fjerne kontrollkabelen og skyve (b) etter at forgasseren er fjernet fra motoren.

Starter demontering

Fjern flytekammeret. Den første delen av demonteringsprosessen (forutsatt at lysbildet allerede er fjernet) er å fjerne flytekammeret.

Når du snur forgasseren opp-ned, vil du normalt se fire skruer som beholder flytekammeret (noen enheter har tre skruer og andre et trådklipp). Når skruene er fjernet, vil kammeret kreve en skarp kran med plasthåndtaket til en skruedriver for å løsne den fra pakningen.

03 av 06

Fjerne flottørene

Fjerning av float pivot. Foto copyright John h. Glimmerveen

Når flytekammeret er fjernet, vil du kunne se: Hovedstrålen, flyter, primær jet (også kjent som pilotstråle) og overløpsrør. Ettersom flottørene er noe delikate, bør de først fjernes.

Flytene kan lages av enten plast eller messing. De senere typene er utsatt for lekker; Du bør inspisere dem etter fjerning for å sikre at de ikke inneholder bensin. Flytene skal svinge fritt på en presset pinne (vanligvis montert på Mikuni og Keihin forgassere). Det bør tas stor forsiktig.

04 av 06

Fjerne og rengjøre jetfly

John h. Glimmerveen

Flertallet av klassiske sykkelforgassere vil bruke et to-jet-system. Den primære jet (a) kontrollerer drivstoffstrømmen fra tomgang til en tredjedel gassåpninger og hovedstråle (b) de resterende to tredjedelene.

På grunn av den relative lille størrelsen, blir den primære jet ofte blokkert eller begrenset, og dette vil føre til en mager (utilstrekkelig bensin) kjøretilstand i den tidlige gassåpningsperioden. Vanligvis trenger sykkelen en liten mengde choke for å overvinne eller negere, dette problemet: løsningen er å rengjøre jet grundig eller erstatte den helt.

05 av 06

Luftjusteringsskrue

Legg merke til plasseringen av luftjusteringsskruen før fjerning. Foto copyright John h. Glimmerveen

Et annet element som skal fjernes fra forgasserhuset er luften eller drivstoffjusteringsskruen. For å identifisere hvilken type som er montert på en bestemt forgasser, kan du undersøke skruens relative plassering til lysbildet. Hvis skruen er på luftfiltersiden av lysbildet, er det en luftjusteringsskrue; Motsatt, hvis den er montert på motorsiden, er det en drivstoffjusteringsskrue.

Observer skrueposisjonen.

Denne avsmalnede skruen påvirker blandingsstyrken (rik eller mager) i løpet av den første tredjedelen av gassåpningen og fungerer i forbindelse med den primære jet. Før fjerning, må du sjekke skruen. Skruen vil bli satt til et antall svinger fra helt lukket (snudd helt inn: med klokken), og bør settes tilbake til denne posisjonen ved montering.

06 av 06

Rengjøring og montering

Rengjør og inspiser

Etter å ha fjernet alle komponentdelene fra forgassekroppen, bør du rengjøre og inspisere hver enkelt. I tillegg må hvert hull i forgasseregemet skylles ut med forgasserrenser og blås gjennom med trykkluft (øyevern må bæres under denne prosedyren da væske og/eller skittpartikler vil bli kastet ut fra de forskjellige hullene/boringen).

Samles igjen

Montering er ganske enkelt en reversering av demonteringsprosessen; Imidlertid må flytekammeret være festet på nytt. Som diskutert i diagnosetrinnet, vil floathøydeinnstillingen påvirke blandingen og tilstanden til motoren. Høyden kan justeres ved å bøye den lille metalltangen lett som påfører trykket på nålventilen. Å bøye tang mot ventilen vil kutte av drivstoffleveringen i kammeret før, og reduserer derfor drivstoffhøyden. En verkstedsmanual vil detaljere den nødvendige høyden som måles (med forgasseren omvendt) fra pakningsflaten til toppen av flottørene ved hjelp av en linjal.

Beskytte delene

Alle delene skal belegges med WD40 (eller tilsvarende) før montering. Hvis forgasserne ikke kommer til å bli gjeninnført til sykkelen i noen tid (for eksempel under en renovering), bør de plasseres i plastposer for lagring.

Finjustering

Etter å ha overhalt forgasseren, er det ofte nødvendig å finjustere luftjusteringsskruen. Med forgasseren festet igjen og motoren startet, må du la motoren varme til normale arbeidstemperaturer før du gjør noen justeringer. Justeringer bør gjøres i trinn på kvart svinger. Hvis motoren fremskynder, var justeringen gunstig, hvis den bremser nedover justeringen skulle reverseres.

Videre lesning:

Motorsykkelforgassering - rike og magre blandinger

Kraftstråle karbohydrater

Racing Motorcycle Jetting, 2-Strokes