Hvordan sykle motorsykkel i skitten

01 av 10

Først må du forberede motorsykkelen din for skitten

Nedre dekktrykk hjelper sykkelens gummi med å samsvare med uregelmessige offroadoverflater.

Getty Images

Hvis du allerede vet hvordan du skal sykle på motorsykkel, men vil ta turen på en skittbike eller dobbeltformål, her er ti tips du må huske på når du flytter fra fortau til løype.

Akkurat som du ville gjort på en landeveissykkel, vil du bruke Motorcycle Safety Foundations T-Clocs sjekkliste som sikrer at motorsykkelen din er klar til handling.

Men å treffe skitten kan også innebære å slippe dekktrykket (noen ganger til rundt 20 kg eller så), for å hjelpe gummien til å bli mer fleksibel med terrenget. Det er også en god idé å grøfte sadelvesker eller tilbehør som kan veie deg ned eller riste løs på grunn av vibrasjoner. Til slutt bør du også vurdere å tøffe eller fjerne blinklys, frontruter og speil, da de lett vil bli skadet hvis og når du tar et søl.

02 av 10

Gir opp!

Heltbilder / Getty Images

Skitt kan være mykt, men offroadulykker kan fremdeles forårsake alvorlige skader; Tross alt er menneskekroppen en skjør ting. Som med ridning, å velge riktig sikkerhetsutstyr fra hjelm til støvler-er en sentral del av å beskytte deg selv.

Offroading utstyr skiller seg ganske mye fra vegutstyr, ettersom støvler er høyere og har mer forsterkning i områder som skinnene. Beskyttende polstring for knær, skuldre, bryst (aka, Roost Deflektor) og albuene (ikke sett her) har en tendens til å være dekket av trøyer og lette bukser. Hansker er vanligvis lettere og mer fleksible, for å takle det brede bevegelsesområdet assosiert med terrengkjøring, og skitt- eller motocrosshjelmer har en solskjerm og et åpent område for vernebriller. Tro meg, en tur på en støvete sti vil få deg til å sette pris på briller som holder skitten ut av øynene dine.

03 av 10

Løsne opp

Andrea Wilson

Det er viktig å unngå å stivne opp når du sykler på veien, men kunsten å løsne opp tar en helt annen dimensjon når du er offroad. På grunn av uforutsigbare endringer i terrengoverflater, økt fjæringstur og mangel på trekkraft, vil kroppen din enten takle en skittbikens jostling, hylle og skifte ... eller ganske enkelt sagt, det vil gjøre det mye mer sannsynlig at du vil gå ned.

Sørg for å sjekke deg selv før du drar ut på skitttur; Rist ut kroppen din og sørg for at du er så limber som mulig og klar til å rulle med slagene. Ellers er det altfor lett å miste strømmen og den viktige forbindelsen med sykkelen din.

04 av 10

Står opp senker tyngdepunktet ditt

BMW

En sykkelens tyngdepunkt ligger vanligvis rundt motoren, og når en rytter sitter på salen som sentrum blir hevet.

Alle vet at et høyere tyngdepunkt gjør en sykkeltopp tung og vanskeligere å manøvrere. Og selv om det høres motsatt ut, faller det å stå på fotpegene faktisk tyngdepunktet dramatisk, siden all vekten nå hviler på knaggen. Det er ikke rart at omtrent tre fjerdedeler av offroading innebærer å stå på knaggene; Å flytte en sykkel rundt trange mellomrom blir mye enklere når du er ute av setet.

Noen tips for å stå opp på en sykkel:

• Stå på føttene dine, ikke hælene; Skifteren og bremsepedalen er litt utenfor rekkevidde på den måten, men det er mye lettere å få en følelse av sykkelens fysikk.
• Klem tanken lett med lårene; Det vil gi deg en bedre følelse av mager vinkel, og hjelpe deg med å holde sykkelen i kontroll.
• Bruk knærne som støtdempere; som vil sikre at du ikke blir kastet av sykkelen.
• Kjør med albuene ut; som vil gi fleksibilitet når veien blir humpete.

05 av 10

Frykt ingen hindringer

Aleksander Rubtsov / Getty Images

Gatekjørere har en naturlig impuls for å unngå hindringer, og med god grunn: De fleste gatesykler har ikke nok suspensjonsreiser til å absorbere alvorlige sjokk. På den annen side er skittsykler utstyrt for å klatre over tømmerstokker, gjennom gjørme, og over alle slags rygger, krusninger og ruts.

Det tar litt tid å komme over ideen om at du kan krysse den hindringen, men når du først har gjort det, er følelsen frigjørende. Bare sørg for å krysse objektet i din vei i en 90-graders vinkel; På den måten blir ikke dekket ditt fanget. DirtBikes er også i stand til å løfte forhjulet mye enklere enn gatesykkler, noe som lett oppnås ved å rulle på gassen og trakk opp på styret. Og på den lappen, husk å bruke fart til din fordel- nøl, og du kan lett bli fast og gå glipp av muligheten din.

06 av 10

Tenk bakover når du bremser

Edewolf / Getty Images

En ting du må lære på nytt i skitten er bremsing på motorsykkel. Å stoppe på en asfaltert overflate innebærer først og fremst å bruke frontbremsen; Rundt 70 prosent av spakinnsatsen har en tendens til å gå foran, siden vektoverføringer der når en sykkel begynner å avta.

Imidlertid presenterer skitten et helt annet trekkparadigme: Siden det er lett å "vaske ut" eller "tuck" forhjulet på grunn av dekkglidning, må du tenke bakover og bruke mesteparten av din innsats mot bakbremsen. Å skyve baksiden, som sett over, er en helt naturlig måte å skrubbe av hastigheten når du er offroad.

Øv gjentatte lysbilder for å få en følelse av hvordan det føles, så du ikke blir fanget uvitende når du befinner deg i en situasjon som krever panikkbremsing ... og hold deg utenfor frontene med mindre du vet at det ikke vil vaske ut.

07 av 10

Tenk bakover når du snur deg

Så rart som det ser ut, skaper denne holdningen en ideell balanse for å snu en sykkel offroad.

Yamaha

Veikryttere er opplært til å lene seg inn i svingen, og løpsfans vet at å henge av sykkelen på innsiden av en sving senker motorsykkelens tyngdepunkt. Men ting blir gjort motsatt vei i skitten.

Til å begynne med kan telleringsmiddel få deg i en rekke problemer siden det gir mer rom for dekkglidning, og til slutt muligheten for å utslette ut. I stedet for å lene deg inn i en sving, hviler vekten på utenfor PEG, som sett her, og forskyver kroppen din bort fra innsiden av svingen slik at den setter maksimal nedstyrke på dekkene. Det tar litt å bli vant til, men når du først har opplever hvor mye sikrere sykkelen føles med denne metoden for å snu, vil den komme naturlig.

08 av 10

Kast et ben ut

rød okse

Når du har pakket hodet rundt og snur deg i skitten, vil en annen komponent til prosessen legge til et lag med sikkerhet: å kaste et ben ut.

For det første, la oss avklare at dette ikke er en anbefalt taktikk for tyngre sykler-de fleste eventyrturere og motorsykler med dobbelt formål er tungtveiende nok til å knipse bein hvis de kommer ned på beinet ditt. Mange skittsykler er imidlertid lette nok til ikke å utgjøre en fare for en utstrakt støvel; Stikk den ut, så har du litt forsikring, kan holde sykkelen oppe hvis den faller over.

09 av 10

Kos deg med glidet

Ikke vær redd for å skyve turen.

BMW

Når vi sykler på veien, programmerer vi oss selv for å sikre at vi har et ultimate grep med fortauet, og følelsen av dekkslipp kan være ekstremt forvirrende når det sniker seg på oss. På skitten er imidlertid glidning en livsstil. Sykkelens ban.

Å programmere deg bort fra frykten for å gli kan være en utfordrende prosess, men den eneste måten å bli vant til følelsen av å skli i skitten er ved å gjøre det og gjøre fred med det faktum at trekkapet er en del av moroa. Mestre denne, og du vil takle en av de største utfordringene innen offroad ridning.

10 av 10

Du vil falle

Ikke vær redd for å falle av en skittbike-det er alt annet enn uunngåelig.

Getty Images Sport

Takket være en overflod av betong, fortauskanter, biler og alle slags hardt overflater, kan det være en stygg begivenhet å krasje på offentlige veier være en stygg begivenhet. Skitt, derimot, skader ikke nesten like mye. Selv om det å bruke sikkerhetsutstyr er like viktig terreng som det er på veien, er risikoen forbundet med krasj langt færre i skitten. Enkelt sagt, akkurat som trekkap og å ri over hindringer, er det en akseptert del av skittbike -ridning, og det er en av de uunngåelighetene du bare må forutse.

Så utstyr, gå ut til en motocrosspark eller sti, og ha det gøy; Du vil oppdage at det ikke bare er en eksplosjon å ri offroad, teknikkene du utvikler der vil også forbedre gateferdighetene dine.

Og siden det bare er så mye du kan lære på egen hånd, kan du prøve Motorcycle Safety Foundation's Dirtbike School, hvor du kan lære offroad -ferdigheter fra proffene.