Hvordan twin-clutch girkasse fungerer

Den dobbel-clutch-girkassen, også kjent som Direct Shift Gearbox (DSG) eller Twin-Clutch-girkassen, er en automatisert girkasse som kan endre gir raskere enn noen annen giret girkasse. Doble clutchoverføringer gir mer strøm og bedre kontroll enn en tradisjonell automatgir og raskere ytelse enn en manuell girkasse. Opprinnelig markedsført av Volkswagen som DSG og Audi som S-Tronic, dual-clutch girkassene tilbys nå av flere bilprodusenter, inkludert Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai og Porsche.

Før DSG: SMT

Den dobbel-koblingsautomatikken er en utvikling av den sekvensielle manuelle girkassen (SMT), som egentlig er en helautomatisk manuell girkasse med en datastyrt kobling, ment å levere pinne-skiftytelse med automatisk bekvemmelighet. Fordelen med en SMT er at den bruker en solid kobling (koblingen), som gir en direkte forbindelse mellom motor og girkasse og lar 100% av motorens kraft overføres til hjulene. Tradisjonelle automatikk bruker en væskekobling kalt en dreiemomentomformer, som tillater noe glidning. Hoved ulempen med SMT er den samme som en manual - for å endre gir, må motoren og girkassen kobles fra og avbryter strømmen av strømmen.

Dual-Clutch: Løs SMTs problemer

Den dobbel-clutch girkassen ble designet for å eliminere etterslepet som ligger i SMT-er og manualer. Twin-clutch girkassen er i hovedsak to separate girkasser med et par koblinger mellom seg. Den ene girkassen gir oddnummererte hastigheter, for eksempel første, tredje og femte gir, gir den andre jevnnumberte hastigheter som andre, fjerde og sjette gir.

Når bilen starter, er den "rare" girkassen i første gir og "til og med" girkassen er i andre gir. Koblingen engasjerer den rare girkassen og bilen starter i første gir. Når det er på tide å bytte gir, bruker overføringen ganske enkelt koblingene for å bytte fra den rare girkassen til den jevn girkassen, for en nærmest øyeblikkelig endring til andre gir. Den rare girkassen forhåndsutvalgte tredje gir. Ved neste endring bytter girkassen girkasser igjen, engasjerer tredje gir, og den jevn girkassen forhåndsvalg av fjerde gir. Twin-clutch overføringens datastyrte kontroller beregner den neste sannsynlige girendringen basert på hastighet og føreratferd og har den "tomgang" girkassen forhåndsvalgt det giret.

Nedskifting med dobbel-koblingsoverføring

En fordel for både SMT-er og overføringer med to koblinger er muligheten til å utføre matchede-rev nedskift. Når en sjåfør velger et lavere gir, kobler begge typer overføring koblingen (ES) og rev motoren til den nøyaktige hastigheten som kreves av det valgte giret. Ikke bare gir dette en jevnere nedskift, men i tilfelle av tvilling-koblingsoverføringen gir det god tid til riktig utstyr å bli valgt. De fleste, men ikke alle, kan overgir med dobbelt koblingsegir når de skifter, for eksempel å skifte fra 6. gir direkte ned til 3. gir, og på grunn av deres evne til å matche omdreininger, kan de gjøre det uten å lure eller bølge som er typisk for Tradisjonelle automatiske og manuelle overføringer.

Kjører en bil med en tvilling/DSG-overføring

Twin-clutch utstyrte biler har ikke en clutchpedal; koblingen er engasjert og koblet ut automatisk. De fleste to-koblingsoverføringer bruker en skiftvalg av automatisk stil med en tradisjonell P-R-N-D eller P-R-N-D-S (Sport) skiftmønster. I "Drive" eller "Sport" -modus fungerer den dobbel-clutch girkassen som en vanlig automatisk. I "Drive" -modus skifter transmisjonen til høyere gir tidlig for å minimere motorstøy og maksimere drivstofføkonomien, mens i "Sport" -modus holder den de lavere girene lenger for å holde motoren i kraftbåndet. Sportsmodus gir også mer aggressive nedskift med mindre akseleratorpedaltrykk, og i noen biler får engasjerende sportsmodus bilen til å reagere mer aggressivt på gasspedalen.

De fleste overføringer med dobbel kobling har en manuell modus som tillater manuell skiftende via skiftspaken eller padlene montert på rattet. Når den blir kjørt i manuell modus, drives koblingen automatisk, men driveren kontrollerer hvilke gir som er valgt og når. Overføringen vil følge førerkommandoene med mindre det valgte utstyret vil overveie motoren, for eksempel kommanderende første gir mens du kjører 80 mph.

Fordeler med overføring av dobbel-clutch/DSG

Den primære fordelen med tvillingkoblingen er at den gir de samme kjørekarakteristikkene for en manuell girkasse og kommer med en automatisk automatisk. Imidlertid gir muligheten til å utføre nesten-instantane girskiver de to-koblingsfordelene i forhold til både manualer og SMT-er. Volkswagens DSG tar omtrent 8 millisekunder til Upshift. Sammenlign det med SMT i Ferrari Enzo, som tar 150 millisekunder til Upshift. Øyeblikkelig girskifter betyr raskere akselerasjon; I følge Audi løper A3 0-60 i 6.9 sekunder med en 6-trinns manuell og 6.7 sekunder med 6-trinns DSG.

Ulemper ved overføringen med dobbel kobling

Hovedbegrensningen av den dobbelte-lutede girkassen er den samme som alle girede overføringer. Fordi det er et fast antall gir, og girkassen ikke alltid kan holde motoren i sin beste hastighet for maksimal kraft eller maksimal drivstofføkonomi, kan ikke dobbeltsikringsoverføringer trekke ut så mye kraft eller drivstofføkonomi fra en motor som en kontinuerlig- Variabel automatgir (CVTS). Men fordi to-koblingsoverføringer gir en mer kjent kjøreopplevelse enn CVT-er, foretrekker de fleste sjåfører dem. Og mens tvilling-koblingen gir overlegen ytelse sammenlignet med en manual, foretrekker noen sjåfører samspillet som en manuell clutchpedal og girskift gir.