Lean-Burn-motorer

Lean-Burn betyr stort sett hva det sier. Det er en mager mengde drivstoff som leveres til og brent i en motors forbrenningskammer. Bensin brenner best i standard forbrenningsmotorer når den blandes med luft i proporsjonene på 14.7: 1 - Nesten 15 deler luft til hver eneste del av drivstoff. En ekte magerbrenn kan gå så høyt som 32: 1.

Hvis forbrenningsmotorer var 100 prosent effektive, ville drivstoffet brenne og produsere bare karbondioksid (CO2) og vann. Men realiteten er at motorer er langt mindre effektive, og forbrenningsprosessen produserer også karbonmonoksid (CO), oksider av nitrogen (NOx) og ubrente hydrokarboner i tillegg til CO2 og vanndamp.

For å redusere disse skadelige eksosutslippene, har to grunnleggende tilnærminger blitt brukt: katalytiske omformere som rydder opp i avgassene som kommer fra motoren, og mager brennmotorer som gir lavere nivåer av utslipp ved bedre forbrenningskontroll og mer fullstendig drivstoffforbrenning innvendig motorsylindrene.

Ingeniører har i årevis visst at en slankere luft til drivstoffblanding er en nøysom motor. Problemene er, hvis blandingen er for mager, vil motoren ikke forbrenne, og en lavere drivstoffkonsentrasjon fører til mindre produksjon.

Lean-Burn-motorer overvinner disse problemene ved å bruke en meget effektiv blandingsprosess. Spesielt formede stempler brukes sammen med inntaksmanifolder som er lokalisert og vinklet for å matche stemplene. I tillegg kan motorens innløpsporter formes for å forårsake "virvel" - en teknikk lånt fra direkte injeksjonsdieselmotorer. Virvel fører til en mer fullstendig blanding av drivstoff og luft som muliggjør mer fullstendig forbrenning, og i prosessen reduserer miljøgifter uten å endre utgangen.

Ulempen med mager forbrenningsteknologi er økt eksosutslipp (på grunn av høyere varme og sylindertrykk) og et noe smalere RPM-strømbånd (på grunn av lavere forbrenningshastigheter av magre blandinger). For å løse disse problemene har Lean-Burn-motorer presis magerimettert direkte drivstoffinjeksjon, sofistikerte datamaskinstyrte motorstyringssystemer og mer komplekse katalytiske omformere for å redusere NOx-utslipp ytterligere.

Dagens avanserte mager-forbrenningsmotorer, både bensin og diesel, oppnår bemerkelsesverdig drivstoffeffektivitetsytelse under både by- og motorvei-kjøreforhold. I tillegg til fordelene med drivstofføkonomi, resulterer utformingen av magre-brennede motorer i en høy momentkraftproduksjon i forhold til hestekrefter-rangering. For sjåfører betyr dette ikke bare besparelser på drivstoffpumpen, men også en kjøreopplevelse som inkluderer et kjøretøy som raskt akselererer med færre skadelige utslipp fra halerøret.