Livet ombord på et kystvaktskutterskip

Mennene og kvinnene i kystvakten jobber med mer enn 31 mellom- og høye utholdenhetskuttere. Disse skipene er bemannet av seilere både unge og gamle, og hver dag i livet er forskjellige og ofte fylt med eventyr.

Her er et lite lite utbrudd ombord på en kutter, og hva du kan forvente hvis du noen gang melder deg frivillig til service.

En dag i livet på et kystvaktskutterskip

For en gruppe kystvakterne starter en dag på en kutter med en kunngjøring på radioen.

"Reveille, Reveille, Reveille - Up, Up All Late Sleepers. Du er innstilt på WMEC frem 9-1-1 på radioen din, "BMC James Jordans stemme rumler over intercomen gjennom passasjer og spissområder i CGC Forward (WMEC-911) med dunkende hip-hop-musikk i bakgrunnen. "Himmelen er klar, temperaturen er 86 grader, og vi er for tiden omtrent 15 nautiske mil utenfor kysten av den nordlige kløren til Haiti.”

Mannskapet på spissen våkner til Jordans radiopersonlighetsstemme omtrent hver morgen de er i gang. Dette er signalet for groggy midturere å rulle ut av stativene sine og starte nok en lang arbeidsdag.

Jordan resiterer været og dagens plan for den livlige besetningsmedlemmene, mens han aldri bryter fra platejockeykarakteren han spiller så bra. I en verden der rutine og tradisjon ofte blir avsatt til driftsbehov, er dette en kjærkommen tilbakevendende hendelse.

"Du vet at du gjør det bra når du kan få folk til å se frem til å våkne om morgenen," sa Jordan.

Et stort engasjement

Disse mennene og kvinnene bruker mer enn 185 dager i gjennomsnitt borte fra familie og venner, og bortsett fra en og annen klage- eller hjemlengsel kommentar, er mennene og kvinnene på spissen glade på de 270 fot de kaller hjem.

"Underveis er ikke nødvendigvis vanskeligere [enn landplikt], bare en annen livsstil," sa BMC George Smith, sjefen for spistens dekkdivisjon. "Til slutt er oppdragene litt annerledes, men målet er alltid det samme - fortreffelighet.""

Hvert aspekt av livet på underveis er veldig forskjellig fra landvakt på en stasjon, en gruppe eller en støtteenhet. Folk som er i gang lenge for å trekke seg inn i havn for å høre stemmen til en kjær, samtidig som de avrunder en åtte timers arbeidsdag og åtte timers klokke. Mess kokker svette i et varmt skuller som vasker opp retter i 14 timer og ønsker å være på broen eller i maskinrommet og lære handlene som en dag kan være deres karriere.

"Når du er på land, har du flere sjanser til å delta i samfunnet ditt, men når du er på en kutter, er det samfunnet ditt," la Smith til.

At alt er annerledes, er bare en av utfordringene en nyordnede grunnleggende opplæring eller klasse “A” skolegraduate ansikter når du rapporterer ombord på en kutter.

Sjømenn, brannmenn og junior småbetjenter samles på rotdekket til spissen omtrent hver natt for å bli dyktige i skadekontroll, det eneste håpet mannskapet vil måtte redde skipet sitt hvis noe skulle skje i gang. Mannskapet læres brannslukking, plugging, lapping, avvanning og grunnleggende førstehjelp. De er pålagt å kjenne plasseringen av hver avvanningspumpe og brannmannsstasjon ombord. Denne strenge treningen er presset mellom deres normale åtte timers arbeidsdag og åtte timers klokke.

Ferdigheter som alltid blir testet

Alle på skipet har sine ferdigheter testet med jevne mellomrom. Hver dag er vanligvis preget av brannøvelser, båtsenkende detaljer, rettshåndhevelse ombordstigninger eller flyvninger. Hver operasjon krever deltakelse fra alle ombord.

Senioroffiserer og høvdinger går unge offiserer og vervet medlemmer gjennom alle tenkelige skadekontrollscenarioer ombord på fremover med jevne mellomrom. Skipet blir forvandlet til et klasserom, der hånlige branner og motors årsakssammenheng forbruker båten.

Ensigns og løytnanter Juniorklasse sender reparasjonsfester og brannteam ut for å stoppe imaginær flom og branner mens unge småbetjenter leder brannslukkingsteam inn i maskinrommet. Hele tiden ber deres seniorledelse dem om riktige prosedyrer og metoder.

"Det er så viktig at de lærer disse ferdighetene," sa CWO2 David Cornelius, den viktigste fremdriftsassistenten om bord. “Det er ikke som huset ditt der du bare kan gå ut på plenen din og vente på brannvesenet. På et skip har du ingen steder å gå.”

Rettshåndhevelsesoverføringer er et like komplisert og viktig oppdrag. I løpet av timer etter å ha blitt kommandooppgaveenhet for kystvakts eiendeler som deltok i Operation Able Sentry-en operasjon som tar sikte på Windward Passage i det karibiske hav.

Opplæring for boardings

Boardings er en utvikling av alle hånd og kommer til alle døgnets tider. En natt på omtrent 11 s.m., Boarding -teamet ble vekket for å gå ombord på et fartøy Bridge -klokken oppdaget å forlate Haiti. Fremover var under strenge ordre om å gå ombord på ethvert fartøyavgangsevann.

En håndfull vervet medlemmer og to offiserer ble valgt til å gå på boarding. De seks mennene og kvinnene klatret nedover en stige fra sikkerheten til kutteren til en ventende kystvakt liten båt i den svarte om natten. Fordi kapteinen på det 82 fot lange lasteskipet snakket lite engelsk, fulgte en haitisk tolk teamet. I Heavy Seas kjørte teamet over til et fartøy i tredje verdens stil som konsumeres av rust, korrosjon og skitt. Boardingteamet måtte hoppe ombord i risikoen for å falle i det mørke karibiske hav.

En gang ombord på det vaklende gamle lasteskipet, vannet internatet seg ut og sjekket hver plass for narkotika, migranter og våpen, og passet på ikke å gli gjennom et av de mange rusthullene som prikket interiøret og utsiden av skipet. Boarding Officer og assistent Boarding Officer dro til broen for å sjekke pass, visum og fraktdokumenter.

Selv om det bare var seks kystvakter om bord på lasteskipet, var det mange flere tilbake på spissen som støttet dem. Kampkontrollsenteret holdt nær kontakt med det syvende distriktet og rapporterte hver detalj om ombordstigningen tilbake til dem. Elektronikkteknikere kontrollerte kameraer og søkelys, og hjelper offiserer og høvdinger på bro. Deckhands ventet på spistens båtdekke for å trekke sine skipskamerater i sikkerhet etter at oppdraget deres var fullført. Ingeniører svarte på alle hastighets- og tonehøyde -kommandoer fra personellet på broen. Det var til og med en kokk i bysse. Hver avdeling, hver divisjon, og hver person ombord på spissen, er avhengige av hverandre for å utføre sine oppdrag.

Cutter Teams over hele kystvakten svarer på plikten. Koumanten for kystvakten beordret økningen av patruljeforlengder for alle middels og høye utholdenhetskuttere i flåten med 10 dager og reduserte hyppigheten av midt-patrol-pauser for mannskapet som svar på nasjonens nasjonale sikkerhetsbehov hjemme og i utlandet. Dette betyr mindre tid hjemme med kjære og mindre tid i havn der en telefonsamtale kan gjøres.

Mannskapet på spissen er klar over endringen, men få virker bekymret.

"Dette kan høres rart ut fra en fyr med tre barn og en kone hjemme, men vi har en jobb å gjøre her ute," sa Jordan. “Vi skal gjøre den jobben uansett hvor lang tid det tar.”

Uansett hvor lenge patruljene deres er, vil mannskapet på spissen fortsette å operere med resten av kutterflåten. Mannskaper vil patruljere vannene i fjerne land og de nær hjemmet akkurat som de har gjort de siste 200 årene.