Motorsykkelkabling

De elektriske systemene og tilhørende ledninger på klassiske motorsykler er relativt enkle. Fremskritt gjennom årene har endret de grunnleggende konfigurasjonene for å bruke solid state -systemer i tenningssystemene, for eksempel, men generelt har ledningene og systemene forblitt konsistente.

Når motorsykler blir eldre, trenger de elektriske systemene ofte reparasjoner, eller til tider, fullstendig erstatning. Selv om elektriske systemer generelt er pålitelige, vil alderen ha sin effekt på ledningene selv på steder der det er jevn bevegelse-ledningsnettet når det går fra rammen til lyskasteren er et typisk eksempel.

Kablingstilkoblingene utvikler ofte oksidasjon over tid som fører til dårlig tilkobling og eventuell svikt. I tillegg kan vibrasjon føre til at ledninger går i stykker, spesielt der en ledning strømmer inn i en kontakt (dette skyldes en konsentrasjon av stress på det tidspunktet).

Å bytte ut en enkelt ledning eller kontakt kan være tilstrekkelig til å reparere eller fikse et spesifikt problem, men hvis dette skjer med en rekke elementer kan det være på tide å koble sykkelen fullstendig. En annen åpenbar tid å erstatte hele ledningssystemene er under en restaurering da tilgang til de forskjellige komponentene og ledningene er mye enklere.

Kabling

For å koble sammen en motorsykkel fullstendig, må eieren eller mekanikeren ha betydelig tidligere erfaring, eller i det minste muligheten til å lese et skjematisk ledningsdiagram. Alternativt kan mekanikeren kjøpe et erstatningssele hvis de er tilgjengelige for en bestemt merke/modell. For å lage en ledningsnett, og fullstendig koble til en sykkel, vil eieren trenge noen grunnleggende verktøy som:

• Wire Cuttere/Strippers
• Crimping Tool (ofte en del av samme håndverktøy som kutter/stripper)
• Lodde
• Lodde jern
• Loddefluks
• Multimeter

Metalltråd

Flertallet av motorsykler bruker enten 18 SWG. (Standard trådmåler) eller 20 SWG. Kobbertråd isolert med plast. Disse trådtypene er ofte tilgjengelige i bilbutikker. Plastisolasjonen er tilgjengelig i flere farger, men mekanikeren bør prøve når det er mulig å gjenskape de originale fargene og størrelsene. Hvis trådfargene må endres fra de som er oppført på et skjema, bør mekanikeren gjøre en notasjon for fremtidig referanse (skriv ut en kopi av skjemaet og skriv noen endringer på den).

Elektriske kontakter

Alle ledninger vil ha en kontakt i hver ende, bortsett fra typen tilkobling der en bartråd skyves inn i en beholder (dette er sjelden). Hvis sykkelen blir koblet sammen, er det ikke viktig å bruke den opprinnelige stilen eller typen kontakt, bortsett fra der kontakten passer på en spesialisert plugg eller bryter.

Derfor vil generiske kontakter for de fleste kablinger være akseptable. De generiske kontaktene har vanligvis en isolert seksjon og er av crimp på variasjon; Imidlertid foretrekker mange mekanikere å fjerne isolasjonen, lodde ledningen inn i kontakten, og dekk deretter både kontakten og ledningen i kort avstand med varme krympe.

Sele innpakning og skive

Med flere ledninger som reiser fra den ene enden av motorsykkelen til den andre, ville produsentene vanligvis ha pakket ledningene inn i en bunt og deretter teipet dem sammen med isolasjonstape (klut eller plast).

Dette ble gjort for å gi ledningene en ekstra grad av isolasjon og også for å beskytte dem mot slitasje. Noen produsenter brukte plastskjæring til samme formål. Imidlertid er moderne alternativer tilgjengelige, for eksempel et delt plast flexi -rør som lett er tilgjengelig fra bil- eller elektriske forsyningsbutikker.

Oppdateringer

Som tidligere nevnt, har tenningssystemene på motorsykler blitt redesignet mest på motorsykler, og går fra et grunnleggende mekanisk betjent sett med kontaktpunkter til fullt elektronisk kondensatorutladning. Imidlertid har generasjons- og rettingssystemene også gjennomgått betydelig forbedring gjennom årene.

De eldre designene ba om en Zener -diode for å regulere spenningen produsert av en generator og en likeretter for å konvertere vekselstrøm til likestrøm (som lagret og brukt fra batteriet).

Mer moderne design, som introdusert for masseproduserte motorsykler på 70- og 80-tallet av japanerne, benyttet spenningsregulatorer som bruker en rotor med en intern feltspole og en intern likeretter.

Hovedfordelen med denne utformingen er at når regulatoren opplever at batteriet er lavt, lar det maksimal strøm strømme gjennom feltspolene som maksimerer ladningen innenfor et forhåndsdefinert område.

Hvis mekanikeren bytter ut ledningene helt, bør han eller hun vurdere å oppdatere det elektriske systemet for å inkludere: kondensatorutladningstilenhet, faststoffregulator likeretter, høye utgangsadministratorer og konvertering til 12 volt fra 6 volt der det er aktuelt.