Utføre en motorsykkelkompresjonstest
- 4916
- 1340
- Magnus Halvorsen
Selv om en motorsykkelmotor kan gå bra, kan sylinderens indre tilstand bli forverres - og du vet kanskje ikke en gang den. Men kan en klassisk sykkeleier med rimelige mekaniske ferdigheter sjekke den interne tilstanden? Eller er det best å overlate det til fagfolkene og gå til forhandleren eller en mekaniker? Gode nyheter: Det er en måte å teste motorsykkelkomprimering i sylinderen, og det er ikke altfor komplisert.
For at en motor skal løpe, trenger den en drivstoff-og-luftblanding under komprimering og en gnist. For at motoren skal fungere ordentlig, må alle fasene skje til rett tid. Hvis blandingen er feil eller gnisten oppstår til feil tid, eller hvis kompresjonen er lav, vil ikke motoren utføre ordentlig.
Å sjekke komprimeringen på en motorsykkelmotor er en veldig enkel oppgave. Verktøyet som kreves er rimelig og enkelt å betjene for å måle komprimeringen, og resultatene vil fortelle eieren mye om motorens interne tilstand. Kort sagt, en motorsykkelkompresjonstest er mulig ... og enkel.
DIY motorsykkelkompresjonstesting
En kompresjonstester består av en adapter for å skru inn tennplugghullet, en trykkmåler og et fleksibelt tilkoblingsrør.
For å sjekke komprimeringen vil mekanikeren bruke følgende trinn:
- Varm motoren til driftstemperatur (denne fasen er ikke strengt nødvendig, da resultatet bare vil variere litt)
- Fjern tennpluggen, bytt den deretter inne i plugghetten og fest pluggen på en jord. Merk at spesiell forsiktighet må utvises for å sikre at pluggen ikke kan antenne noen drivstoffblanding som kan kastes ut fra motoren når den blir snudd på punkt fem nedenfor)
- Skru adapteren i plugghullet
- Fest trykkmåleren
- Snu motoren (enten med en elektrisk start eller helst via en kickstarter hvis det er montert)
Når motoren blir snudd, vil bevegelsen av stempelet trekke inn en ny ladning, og denne ladningen vil bli komprimert etter at ventilene (på et firetakts) har stengt. Den resulterende komprimeringen som stempelet kommer til TDC (Top Dead Center) vil registrere seg på måleren.
Hver produsert motor har forskjellige trykktall. Imidlertid faller de fleste motorer i 120 psi (pund per kvadrat tomme) til 200 psi. Hvis motoren er en multisylinder, må trykkforskjellen mellom det høyeste og det laveste registrerte trykket ikke være større enn 5 prosent.
Vanligvis vil sveivtrykkopptak forverres over tid som stempelringer, ventilforseglinger og sylindere slites ned. Imidlertid kan en motor som går rik eller bruker olje skape en uvanlig tilstand der sveivtrykket faktisk øker. Dette fenomenet (selv om det er sjelden) er et resultat av at karbonforekomster bygger seg opp i motoren (på stempelet og inne i sylinderhodet) reduserer det indre volumet og øker dermed kompresjonsforholdet.