Årsaker til at en motorsykkel ikke starter

Det er mange individuelle komponenter på en motorsykkel som, hvis de er ødelagte eller skadet, stopper motoren fra å starte. Men i hovedsak trenger en forbrenningsmotor tre ting før den kjører:

• Drivstoff (en blanding av bensin og luft i de riktige proporsjoner-omtrent 14 deler luft til en del bensin)
• Komprimering
• Gnist

Drivstoffsystemet

Drivstoffet kommer fra en holdetank via et trykk. Kranen er designet for å stoppe drivstoffstrømmen (om nødvendig) eller for å bytte fra på, for å reservere. Innenfor de fleste kranene er et skjermtypefilter og en sedimentskål. Begge disse varene kan begrense eller stoppe drivstoffet fra å flyte.

For å sjekke drivstoffstrømmen, bør en mekaniker fjerne forgasserflytskålen (der det er montert); Imidlertid skal han eller hun være ekstremt forsiktig, ettersom bensin selvfølgelig er brannfarlig. Mange forgassere produsert etter 1970 har en linje festet til tappepluggen for dette formålet. Å sjekke drivstoffet flyter på denne måten vil også sikre at det kommer inn i forgasseren. Når drivstoff har kommet inn i forgasseren, styres nivået av en flottør som virker på en avsmalnet nålventil.

Problemer forbundet med drivstoffnivået inkluderer skadet eller lekkende flyter, feil innstillinger for flytehøyde og en klistret eller skitten nålventil (typisk drivstoff vil gå ut av overløpsrøret hvis ventilen sitter fast). Feil innstillinger for floathøyde påvirker vanligvis blandingen og derfor løpseffektiviteten til motoren i stedet for å forstyrre startprosessen.

Blanding

Drivstoff-/luftforholdet er veldig viktig for den glatte kjøringen eller start av en motor. Måling av drivstoffforholdet er jetflyene, luftglasset (og nålen) og den berikende enheten (choke) for kald start. Typiske problemer forbundet med forgasserne som påvirker start er en anrikningsanordning, begrenset drivstoffforsyning eller en lekkende manifold.

På eldre maskiner er monteringsmanifoldene for gummiforgasser utsatt for lekkasjer både i rørene og ved pakningene. Sprøyting av WD40 på gummiene når motoren starter vil bevise at det er en lekkasje da motorens hastighet generelt vil øke.

For å omgå berikingsanordningen, kan WD40 sprayes direkte inn i forgasserens innløpsside (når luftfilteret er fjernet) under startprosedyren-enten kickstart eller elektrisk start. Imidlertid er WD40 selvfølgelig brannfarlig. Derfor må mekanikeren utøve ekstrem forsiktighet når du prøver dette.

På flerkarburerte motorsykler må forgasserne balanseres eller synkroniseres. Når motorsykkelen har startet, hvis choken trenger å være på litt, er den primære jet delvis eller fullstendig blokkert.

Komprimering

Tilstrekkelig komprimering av drivstoffluftsblandingen er viktig for god start- og løpegenskaper for en forbrenningsmotor. Komprimeringstrykket varierer fra modell til modell og også mellom 2-takter og 4-hold. Imidlertid sveivtrykk på mindre enn 90 kg. /kvadratmeter. tomme indikerer generelt et internt problem. Imidlertid må mekanikeren etablere produsentene anbefalt press før de bestemmer seg for et korrigerende handlingsforløp.

2-Strokes

Dårlige kompresjonstrykk på 2-tots kan være forårsaket av skadede/ødelagte stempelringer eller stempler, lekker sylinderhode eller sylinderpakninger, og lekker eller skadet veivakseloljetetning. Merk: Før du opplever dårlige startkarakteristikker, kan eieren/rytteren ha lagt merke til overdreven røyking fra lyddemperen når sveivoljetetningene ble slitt.

4-Strokes

Kompresjonstrykket på et 4-takts styres ved ventiltiming, tetningen mellom ventilene og deres seter, ventilklaringsjustering, stempler og stempelringer og sylinderhodepakningen.

For å bestemme årsaken til dårlig veivtrykk, må mekanikeren utføre en lekkasje-test.

Gnist

Dårlig start er ofte forårsaket av en skitten eller feil tennplugg, spesielt på eldre 2-tak. Siden dette er en av de enkleste sjekkene, bør mekanikeren fjerne pluggen og utføre en gnistprøve ved å legge pluggen på sylinderhodet og deretter snu motoren med tenningen på.

Imidlertid må ekstrem forsiktighet utvises under denne prosedyren, da gnisten kan antenne enhver blanding som blir kastet ut fra den åpne sylinderen. Gnisten er skapt av høyspenningsstrøm og kan sjokkere mekanikeren, og foruten en eksplosjon eller brannrisiko, kan ethvert utkastet drivstoff skade mekanikerens øyne.

Merk: Selv om en tennplugg kan gi en god gnist på utsiden av en sylinder, kan det hende at den ikke gnister under ekstreme forhold når den er montert. Å ha en ekstra tennplugg (en som tidligere har blitt testet i en løpende motor) er god praksis.

Hvis pluggen gnister ordentlig (en skarp blå gnist er god), må mekanikeren sjekke at gnisten skjer på riktig tidskontrollert av tenningstimingen. Avhengig av tenningstypen (kontaktpunkter eller fullt elektronisk), vil produsentene ha spesifisert riktig tidspunkt for tenningspunkt. Dette tidspunktet er enten i grader før TDC (topp-døde midt) eller en målt avstand. (Beregning av den målte avstanden fra TDC er ganske enkelt et tilfelle av å beregne antall grader kontra stempelbevegelsen avledet fra veivaksellaget).