Gjennomgang av Lehr propan påhengsmotor

I 2012 ga Lehr Corporation ut to modeller av en propan-drevet påhengsmotor: 5 og 2.5 hestekrefter motorer. Disse 4-takts påhengstavler er tilgjengelige i både standard kort- og langakselversjoner, og kan brukes på hvilken som helst båt som krever disse effektnivåene. (Større modeller er angivelig i utvikling.) De tilbyr en rekke fordeler i forhold til standard bensindrevne påhengsmotorer mens de er priset omtrent det samme.

Mens disse påhengsmotoren er nye produkter, har Lehr bygget prisbelønte propankyndede motorer i noen tid og har fått et rykte for kvalitetsprodukter som også er bra for miljøet. Deres andre produkter drevet av propan inkluderer gressklippere, ugrashackere og blåser/vakuum. Grunnleggeren av Lehr, Bernardo Jorge Herzer, er en lisensiert skipskaptein med flere tiår med sjøopplevelse som har sett førstehånds miljøproblemene forårsaket av bensinmotorer.

Denne gjennomgangen er basert på testing og bruk av 5 HP -modellen. De 2.5 HP -modell kan forventes å utføre på samme måte med sin strømvurdering.

Spesifikasjoner for Lehr 5 hk påhengsmotor:

• 15-tommers kort eller 20-tommers lang aksel
• Forskyvning: 112 cc
• Vekt: 49.6 kg (kort), 52.8 kg (lang)
• Gearskift: fremovernøytral-reverse
• Manuell trekkstart
• No-choke forgasser
• Drivstofftank: 16.4 "Campingflaske" Propan eller ekstern propantank

Funksjoner og fordeler

• Starter lett når det er kaldt eller varmt uten choke
• Eliminerer bensinproblemer med 10% etanol (for eksempel bruk av konserveringsmessige tilsetningsstoffer for å forhindre normal nedbrytning over tid)
• Ingen blanding av olje i bensin (i 2-takts påhengsmotorer)
• Ingen gnistforbindelse eller flom av motoren
• Convenience ved å bruke billig (påfyllbar) propanflasker som er satt inn direkte i påhengsmotoren (eller større ekstern tank)
• Ingen røyk, bensineksosdamp eller bensinlukt
• Ingen grunn til å filtrere drivstoff
• Propan er lett tilgjengelig og generelt billigere enn bensin
• Færre skadelige utslipp - bedre for miljøet

Testing og gjennomgang

Kjøpt i boksen, trengte 5 hk bare veivhusolje som skulle tilsettes. Med en standard Coleman propanflaske skrudd inn i monteringen i foringsrøret, startet motoren helt opp på det andre trekket (senere i bruk, startet den alltid på det første trekket når propanen hadde trykket på systemet). Det var like stille som enhver ny 4-takts og løp veldig jevnt på noen omdreininger per minutt.

Siden bruksanvisningen ikke foreskrev en innbruddsperiode eller prosess, som med andre nye påhengsmotorer, avklarte en samtale som ble plassert til Lehr at det ikke var noe spesielt innbrudd fordi hver påhengsmotor er blitt tilstrekkelig kjørt på fabrikken før frakt.

Mens en 5 hk påhengsmotor ofte brukes til å drive en jolle eller liten aluminiumsbåt, ble denne modellen testet på en 19-fots seilbåt, West Wight Potter 19. Denne båten veier 1225 pund og har en maksimal skroghastighet på omtrent 5.5 knop. Lehr 5 hk dyttet den enkelt med 5 knop med en drivstoffeffektiv halvt gass eller mindre. Denne påhengsmotoren kan forventes å drive ethvert håndverk så vel som alle 5 hk bensin påhengsmotoren.

Andre har rapportert at motoren kan drive en 12-fots aluminiumsskiff i omtrent samme hastighet, med et halvt gassdrivstofforbruk så høyt som 24 mpg. Ved full gass, som med en bensin påhengsmotor, synker drivstoffeffektiviteten radikalt, så lavt som 3 mpg.

Totalt sett er denne lille motoren veldig imponerende når det.

Ulempen med propan

Propan som drivstoff har ingen ulemper, da det både er bedre for miljøet og gir flere fordeler fremfor bensin, men brukeren må være klar over to praktiske problemer.

For det første, fordi propan er tyngre enn luft, skal ikke drivstoffet lagres inne i en båt der, hvis en lekkasje utviklet seg, kan det fylle et lukket rom og bli en risiko for eksplosjon. De små propanflaskene lagres enkelt i en båt cockpit eller åpen plass, og de større marine propantankene er bygget for å holdes utenfor, så det er ingen grunn til å legge den nedenfor nedenfor. Eieren trenger bare å huske denne risikoen.

Et annet praktisk problem, spesielt for båtfolk som bruker de mindre propanflaskene, er at det er vanskeligere, sammenlignet med en bensin påhengsmotor, for å estimere gjenværende drivstoff. Hvis flasken går tom, kan den byttes ut på mindre enn 30 sekunder, men hvis en er alene på båten i et område med stim, sterke strømmer eller andre farer, kan til og med den korte tiden være for lang til å la båten drive Uovervåket mens du endrer drivstoffet. Å sikre at du aldri er overrasket over en slik situasjon, er imidlertid like enkelt som å være klar over drivstofforbruket fra fartøyet og holde oversikt over tid til å estimere gjenværende drivstoff. Med en enkel kjøkkenskala kan du bestemme, før du starter opp, hvor mye drivstoff som gjenstår i en delvis full flaske. Det er lett å oppbevare flere av disse små flaskene om bord for å unngå å løpe ut. En adapter er tilgjengelig for påfylling av de fleste flasker fra en større propantank, for eksempel standard 20 lb -tanken som brukes i de fleste hjemmegriller.

Konklusjoner

Jeg har ikke hatt noen angrer siden jeg begynte å bruke Lehr påhengsmotoren og vil anbefale det uten å nøle. Siden propanflaskene brukes av mange båtgriller og ovner, er de lett tilgjengelige i mange vannkanter og marinabutikker. Du vil sannsynligvis trenge å planlegge fremover hvis du cruiser lange avstander i ukjente farvann, men for den typiske brukeren av en 5 hk påhengsmotor er dette ikke noe problem. Og det føles bra, spesielt som en sjømann som driver motoren så lite som mulig, å gjøre så lite skade på miljøet som mulig.

Hvis du kjøper en propan påhengsmotor og bestemmer deg for å bruke en større ekstern propantank, må du huske å få en glassfibertank som denne.