Gjennomgang av Michelin X-Ice XI2

I ethvert slag av dekkgiganter er ikke Michelin vant til å spille rollen som underdog. Men Nokians dominans av vinterdekkindustrien går tilbake til oppfinnelsen av selve snødekket; Selskapet har flere vinterdekkpatenter enn alle andre dekkbedrifter kombinert. Det har hatt en tendens til å forlate alle andre som gjør at vinterdekk jager etter Nokian for teknologiske fremskritt, og generelt prøver å gjøre seg til en egen Hakkapeliitta.

I det siste har imidlertid mange anmeldere pekt på Michelins X-Ice XI2 som i det minste lik Nokians flaggskip Hakka R. Med en anstendig prisforskjell til fordel for Michelin, følte mange at Michelin endelig hadde tatt ledelsen. Gitt overveldende gunstige anmeldelser fra mange kilder, inkludert pålitelige kunder og venner, følte jeg at jeg måtte være enig da jeg rangerte de 5 beste snødekkene mine til tross for at jeg ikke hadde hatt en sjanse til å kjøre dekkene på noe annet enn tørt fortau.

Det samme tar Michelin X-Ice XI2 topp utmerkelser? Etter å ha endelig hatt en sjanse til å kjøre dekket i snø, kan jeg si, positivt og definitivt ... nesten.

Teknologi

XI2 idretter en silikabasert trinnforbindelse kalt Flex-is. (Jeg har bemerket før at det ganske mye forventet i dag å gi din slitebane et veldig kult navn, men klare bonuspoeng til Michelin for å tilpasse trinnforbindelsen og dekknavnene.) Som Yokohamas nye tråkobling, er Flex-is temperaturfølsom. Ved lavere temps forblir forbindelsen fleksibel for bedre is og snøbitt. Ved høyere temps, som på våte eller tørre ryddede veier, er de sammensatte firmaene opp for stabilitet og ytelse.

De flere uavhengige trinnblokkene kombinerer dype sikksakk -sipingmønstre som er nært relatert til Nokians Hakka Sipe, og bittesmå sirkulære “pumper” designet for å suge opp det siste lille vannlaget mellom dekket og veibanen. Michelin sier også at deres "Cross Z" -sipingmønstre, "øker trinn og skulderblokkstabilitet for å gi lateral og langsgående stivhet", noe som antyder at sipene har en form for sammenlåsende topologi under overflaten for å forhindre at den dypt kuttede trinnet bøyer seg for mye.

X-ICE bruker også tvillingstålbelter spiral-sår med nylonledninger for å optimalisere stabilitet og ytelse i hastighet. Tire Guy Gene Peterson på Forbrukerrapporter sa at han ikke tror at spiralvinding beltene gjør så mye for ytelse. Selv har jeg forbeholdt dommen på grunn av mangel på nok data, men veifølelsen til XI2 antyder for meg at noe pågår.

Håndtering

Min venn Mark kjører 205/60/16 på Mazdaspeed 3. Vi satte dem på morgenen etter den første virkelige snøstorm for å treffe New England. Stormen hadde dumpet et anstendig teppe med ekstremt våt, kraftig snø som begynte å snu seg til å slappe under da dagen varmet opp. Vi fant en uplogst parkeringsplass med et ganske fint utvalg av forhold som går fra ren snø gjennom snø-på-snush til ren slush og fortsatte å spille med dekkene litt. Fra det første settet med manøvrer ble en rekke ting ganske tydelig:

• Dekkene har voldsomt lineært grep. Akselerasjonen er utmerket, selv om Mazdaspeeds dreiemoment lett kan snurre dekkene hvis du slipper hammeren. Jevn påføring av gass finner en sterk bit gjennom kraftkurven. Bremsing er autoritativ selv i dyp slaps, enten jeg pumper bremsene selv eller lar abs takle det. Selv når jeg kan føre til at dekkene glir ved å fastkjøre bremsene, holder bilen seg ganske kontrollerbar og gjenoppretter uten fiskestilling.
• Imidlertid samsvarer X-Ice rett og slett ikke opp til Hakka R for sidegrep. Jeg var konsekvent i stand til å bryte bakenden løs og få bilen til å overskride litt. Til sin ære, gjenoppretter XI2 veldig raskt og sprøtt, slik at skrensen kan kontrolleres godt under et spinn, men de fleste dødelige vinterulykker er forårsaket av tap av sidegrep. Jeg kan forårsake samme type skrens på Hakka R -er, men det er betydelig vanskeligere.

Generelt sett var jeg ganske imponert over XI2s ytelse i suppen, om ikke helt blåst bort. Det som blåste meg bort var hvordan de kjører på både vått og tørt fortau. Legg disse dekkene i snøen, og de føler at snødekk burde. Ta disse dekkene ut av snøen og de føler ... akkurat som Michelins. Turen har en silkemyk glidhet i det. Sideveggene gir under styringsinngang akkurat nok for trøstens skyld, men svarer som kveilfjærer til raske svinger og raske kurver. Ytelsen i hele byen var både smidig og avgjørende. Jeg må si at jeg aldri har kjørt et sett med vinterdekk som kommer så nær den zenlignende balansen mellom å ha stort vintergrep og fremdeles være enormt morsomme å kjøre på klare veier.

Bunnlinjen

Så etter å ha kjørt XI2-ene i et godt sett med forskjellige forhold, er jeg fortsatt sikker på de første fordommer-jeg tror Hakkapeliitta R er et bedre vinterdekk, og (kun basert på det jeg hører fra Nokian) kommende forbedringer til Hakka r kan ennå tilbakestille baren. I tillegg, med at Michelin er blant de mange dekkprodusentene som øker prisene i løpet av de neste månedene, har prisfordelen som regnet sterkt i Michelins fordel redusert betydelig. Men der X-ICE-forløser i seg selv er i sin generelle ytelse under alle forhold og dens rene personlighet. Å ha laget et dekk som fungerer ekstremt bra i vinterforholdene og fremdeles beholder Joi de Vivre av et Michelin sommerdekk er en prestasjon som er verdig å merke seg. Så mens Michelin kanskje ikke helt har lyktes med å lage en hakkapeliita, hva de ha Ferdig er gjort til et flott vinterdekk som fremdeles er unikt Michelin. Vive le forskjell!