Enkelt revesystem for seilere

Reefing av storseil innebærer å senke seilens del måte å redusere størrelsen når vinden øker. Et revet seil reduserer hælen av båten og gjør båten lettere å håndtere. Det reduserer også risikoen for å kanse i et vindkast. Reefing the Mainsail er som delvis å furle jibben når båten din har en furling jib.

01 av 04

Hvorfor og hvordan du kan rev mjekkeren

Tom Lochhaas

Den klassiske sjømannenes ordtak er at hvis du spør om det er på tide å rev det viktigste, er det allerede forbi den gangen. Dette refererer til seilere som har problemer med å kontrollere en vilt hælbåt fordi vinden har reist seg og legger mye press på for mye seilområde.

En forsvarlig sjømann skjærer hoveden når vinden begynner å bygge før ting blir vilt. Når vinden blåser mer enn tolv til femten knop, avhengig av båten, vil konservative seilere starte med et reefet seil. Over tjue knop på mange båter, og det kan bli vanskelig å kontrollere båten for glatt rev, spesielt når det er korthånds.

Når du seiler motvind og båten ikke er hæl, kan du ikke legge merke til at vinden øker. Siden du må dukke opp i vinden for å gjøre revet, kan ting bli terningaktig hvis du venter for lenge på å rev.

Hvordan rev

Med det vanlige plate -revesystemet er reefing ganske enkelt, selv om det er en ferdighet som krever litt praksis. De grunnleggende trinnene er:

1. Vend båten mot vinden og lette hovedarket for å redusere presset på seilet.
2. Mens du sakte letter hovedhalgarden, kan du ta inn reefing -kontrolllinjen. Dette trekker bunnen av storseen ned mot bommen.
3. Når seilet når det ønskede revpunktet, må du feste halgarden og reefinglinjen, gå tilbake på banen og trimme seilet.

02 av 04

Plate reefing -system

International Marine

Dette er et enkelt plate -revesystem du enkelt kan installere på båten din hvis du ikke har en. Hvis du allerede har et revesystem, må du sørge for at du forstår hvordan det fungerer før du trenger det under grove forhold.

Illustrasjonen viser et enkeltlinjesystem. Større båter har ofte et dobbeltlinjesystem, der en andre reefinglinje legges til på den andre siden av bommen til det andre høyere settet med revpunkter. Det er også varianter i bruken av en krok, eller revet horn, på det fremre revingspunktet på seilens luff.

Hvordan revinglinjen går

• Fra et fast punkt på bavnesiden av bommen stiger linjen til aktergrumenten i seilet, kalt en reving cringle.
• Linjen fortsetter nedover seilet på styrbordssiden til en vendeblokk montert på bommen, og deretter fremover langs bommen til en annen vendeblokk.
• Linjen stiger opp til klemmen på seilens luffekant. I illustrasjonen passerer linjen gjennom en blokk på et revet horn og deretter nedover. Alternativt kan linjen passere gjennom klemmen og ned på bavnesiden på samme måte som den gjorde gjennom Luff Cringle. Fordelen med hornet med en blokk er redusert friksjon, og hornet kan også heves til et høyere revpunkt. Ulempen er at et mannskap må gå frem for å plassere hornet.
• Endelig kommer linjen ned til en vendeblokk ved basen av masten og tilbake til cockpiten, hvor den kan tas inn for å reves.

03 av 04

Et revet storseil

Tom Lochhaas 

Et revet seil ved hjelp av et platesystem er illustrert på bildet som er vist. På denne båten løper revinglinjen gjennom klemmen ved seilens luff i stedet for å bruke et horn. Posisjonen til den akterende svingblokken på bommen er litt tilbake fra krypningen når seilet er reefet. Dette hjelper med å holde seilet stram for bedre trimming når du er reefet.

Det andre revet i

Denne storseilen har det andre skjæret i. Hvis du ser nøye på seilet av seilet der det ligger mot bommen, kan du se krypningen til det første nedre revet.

Avhengig av forholdene, lar en båt med to revpunkter og et dobbeltlinjesystem. Du kan også gå på en gang til det andre revet om nødvendig.

Denne båten har late knekt på plass som hjelper til med å holde den senkede delen av seilet på bommen. Ingen ekstra sikring kan være nødvendig. Uten late knekt kan bunnen av seilet blåse rundt og komme i veien.

04 av 04

Binde opp det revede seilet

Tom Lochhaas 

De fleste seil med reefing cringles har også mindre grenser over seilets bredde på samme nivå som revpunktene. Etter reving kan du sikre den løse delen av seilet til bommen ved å passere et seilbinding gjennom grovene og binde det av rundt bommen, som vist her. Det er ikke tilfeldig at den beste knuten som brukes her for å binde revet på plass, kalles en revknute.

Noen seilere foretrekker å ikke binde av den revede hoveden på disse mindre grommets på grunn av risikoen for å glemme dem senere når du rister ut og fjerner revet. Hvis du løsnet revinglinjen og begynte.

Å riste ut et rev

For å fjerne revet og heve storseilet opp igjen, snu bare de grunnleggende revingstrinnene:

1. Vend båten mot vinden og lette hovedarket for å redusere presset på seilet.
2. Mens du sakte letter revinglinjen, trekker du inn halgarden for å heve storseilet opp igjen.
3. Når seilet er helt opp, sikrer du halgarden og reefinglinjen, går tilbake på banen og trimmer seilet.

Andre revesystemer

Med større cruising-seilbåter tilbyr produsenter i økende grad i boom og mast-reefing- og furling-systemer for hovedserie. Slike systemer involverer i hovedsak en rull inne i bommen eller masten med en elektrisk motor som ruller opp seilet for å redusere størrelsen (reving) eller for å stuve seilet bort etter seiling. Selv om slike systemer absolutt tilfører bekvemmelighet når de er justert og alt fungerer bra, foretrekker mange erfarne seilere fremdeles platereving, noe som ikke er avhengig av et elektrisk system, flere bevegelige deler og en finjustert rigg.

Skivreving krever litt praksis og nøye installasjon av det grunnleggende systemet. Når linjen er rigget, er den alltid klar til bruk og kommer i nærheten av å være idiotsikker.

Overvåk endringer i vinden slik at du kan rev tidlig når det er enkelt, i stedet for sent når det er vanskelig eller farlig. Du kan lære å lese vinden eller bruke en billig håndholdt vindmåler. I tillegg kan du bruke reisende og andre seiljusteringer for sterk vind.