Single-Pilot Resource Management (SRM)

Enkelt-pilot ressursstyring, eller SRM, er et derivat av Crew Resource Management (CRM) og er et relativt nytt begrep som gjelder en-pilotoperasjoner. CRM ble implementert for å hjelpe besetningsmedlemmer med å kommunisere effektivt mens de brukte alle tilgjengelige ressurser for å identifisere og håndtere risiko før, under og etter en flytur. Enkelt-pilot ressursstyring er den samme tingen, men for piloter som opererer uten andre besetningsmedlemmer. SRM ble implementert som en del av FAA FITS -programmet.

Enkeltpilotoperasjoner er iboende farligere enn operasjoner som involverer besetningsmedlemmer. En enkelt person kan lettere bli overveldet når den blir møtt med flere beslutninger å ta. Oppgavestyring kan raskt bli vanskelig for selv erfarne piloter når ting går galt. For eksempel, i samme nødsituasjon, kan et mannskap med to pilot dele ansvaret og oppgavene i to, og hver utfører sine gitte oppgaver. Flypiloter kan få hjelp av flyvertinner, mannskapsmedlemmer og til og med passasjerer i nødsituasjoner.

SRM -konsepter

En enkelt pilot har ingen som hjelper ham. Den gode nyheten er at gjennom SRM læres en enkelt pilot å håndtere arbeidsmengde, dempe risiko, rette feil og ta gode beslutninger-akkurat det samme som et mannskap ville gjort med CRM-konsepter.

• Aeronautical Decision Making (ADM) og Risk Management (RM): SRM-opplæring lærer piloter passende beslutningsstrategier og risikostyringsteknikker. Hver flytur har et visst risikonivå; Piloter bør vite hvordan de kan gjøre en risikovurdering, hvordan man kan redusere risikoen og hvordan man tar beslutninger basert på all tilgjengelig informasjon.
• Oppgavestyring (TM): Oppgavestyring handler om å prioritere og identifisere oppgaver som kan fullføres før, under og etter en flytur for å sikre effektiv drift uten overbelastning.
• Automasjonsadministrasjon (AM): Dagens flygende miljø er fylt med TAA og glass cockpits, så automatiseringsstyring har blitt et veldig viktig konsept. Piloter bør øve på god AM ved å programmere informasjon til avionikk før en flytur om mulig, og ved å vite nøyaktig hvordan systemene deres fungerer. En omfattende kunnskap om automatisering er ekstremt viktig for enkeltpiloter.
• CFIT -bevissthet: Kontrollert fly til terreng (CFIT) fortsetter å være et problem, og enkeltpiloter må identifisere risikoen forbundet med hver flytur før, under og etter å ha flyr. Det er viktig å kjenne terreng- og flyfunksjoner.
• Situasjonsbevissthet (SA): Situasjonsbevissthet er en ikke-brainer for enslige piloter. Piloter må være oppmerksom på sin stilling til enhver tid. Det er lett å bli forvirret, spesielt i skyene, og mangel på situasjonsbevissthet fører raskt til veldig dårlige dager. Piloter bør bruke konseptene ovenfor for å hjelpe dem med å forbli klar over deres beliggenhet, rute, høyde osv. til alle tider.

5 ps

En nyttig måte for en pilot å vurdere sin situasjon som en enkelt pilot er å bruke konseptet med 5 PS, som er en praktisk måte for piloten å analysere risikoen forbundet med elementene i en flytur. 

• Plan: Piloten skal oppnå all forhåndsplanlegging og være forberedt på å justere flyplanen etter behov under flyturen. Planen innebærer også omstendigheter rundt flyplanleggingsprosessen, som å samle værinformasjon og vurdere ruten.
• Fly: Fly. 
• Pilot: Piloten skal vurdere seg selv med en sjekkliste for risikovurdering og jeg er trygg sjekkliste, men bør også vurdere hans valuta og ferdighet, så vel som forholdene til flukten i forhold til hans evner og hans personlige minimum. 
• Passasjerer: Passasjerer kan presentere utfordringer som sykdom, frykt, ubehag og distraksjoner. Det er best for en pilot å planlegge for passasjerutfordringer på forhånd, som å gi dem hver vann og syke sekker, og orientere dem om hva som vil skje. 
• Programmering: Avansert avionikk må forstås fullstendig og programmert riktig. 

Ved å vurdere hvert av disse elementene og variablene som er involvert, kan en pilot effektivt oppdage og dempe risiko og ta kunnskapsrike beslutninger på stedet.