Spotting og fikse Corvette -rammeskader

Korvettens ramme er mer enn et enkelt skjelett som du henger glassfiberlegemet og de forskjellige fjæringsdelene. Korvettens ramme er en absolutt kritisk komponent for håndtering og sikkerhet. Hvis vettens ramme er bøyd, har den per definisjon blitt svekket og kan utgjøre en fare for deg i tillegg til å gjøre bilen din umulig å justere riktig.

Identifisere rammeskader

Det vanskelige problemet er at rammeskader er mye vanskeligere å identifisere enn kroppsskader. I de fleste tilfeller er rammen skjult når du vurderer å kjøpe. Selgeren vet kanskje ikke engang om gammel rammeskade, og det er også mulig at rammen kan ha blitt reparert feil. Dette blir mer sant etter hvert som biler blir eldre, ettersom det har vært mer tid til å samle skader, og rapporterer grunnleggende skade (gjennom merkede titler og Carfax) pleide å være mye mer skissert enn det er nå (og selv nå er det ikke så pålitelig), og chassis Designene var svakere tilbake i den klassiske tiden.

Men den gode nyheten er at Corvette -rammer er enkle - eller i det minste er de gamle. C5 og C6 Corvette-rammer er helt avanserte hydroformede romrammer, og en velutstyrt moderne kroppsbutikk vil ha alle spesifikasjonene og verktøyene for å evaluere disse bilene. Men for de eldre maskinene kan en god kroppsbutikk sjekke rammen ved hjelp av enkle verktøy og grunnleggende målinger. En erfaren rammetekniker kan oppdage bøyer, vendinger, varper og generell feiljustering i din C1 gjennom C4 Corvette -ramme, og reparere disse feilene med relativt letthet.

Sannsynligvis den vanligste krasjrelaterte rammeskaden for gamle korvetter er svai. Det skjer når fronten eller bak på kjøretøyet blir truffet med et sideslag. Hvis det har vært en sidepåvirkning ved støtfangeren foran, kan det svinge frontrammen over. I eldre kjøretøyer var det mye tilgivelse og justerbarhet innebygd. Så butikker kunne justere litt sidesving når de fikset glassfiberen og når de justerte suspensjonen, men bilen vil nesten alltid trekke til den ene siden etterpå.

En annen skadetilstand er diamant. Det er da den ene rammeskinnen blir flyttet frem eller tilbake i forhold til den andre. For eksempel, hvis du treffer noe på den ene siden av bilen, for eksempel å løpe inn i en telefonstang, vil den flytte den skadede rammeskinnen bakover i forhold til den andre rammeskinnen. Dette utgjør en dobbeltsway-situasjon, med svai i en retning i frontenden, og i motsatt retning bak. Hvis du har sett biler "krabbe" nedover veien, der bilen faktisk sitter i en vinkel i retning av rett reise, er det det du ser.

Rustskader og korvetter

Rust er generelt ikke så stor avtale for Corvettes, men hvis Corvette -rammen din har fått rustskader, må du ha det nøye evaluert. Jeg snakker ikke om overflatens rust som alle rammer vil samle seg, men snarere den typen "flasser av i store biter og etterlater hull i metallet" slags rust som vi ser over hele Midtvest og nordøst i USA, der veiene er saltet om vinteren.

Hvis rusten i rammen din er lokalisert, kan du få den rustne delen kuttet ut og erstattet med et nytt stykke. Dette er alltid tilpasset arbeid fordi Corvette -rammeskinner ikke er perfekte rektangler - de har en avsmalnet form, med spesifikke bøyer. Så dette er en jobb for en profesjonell fabrikant som nøyaktig kan matche den opprinnelige formen og deretter slipe sveisene glatte igjen. Mange Corvette -restaureringer vil gå enda lenger - nekter å bruke en rustskadet ramme og i stedet velge en fullstendig erstatning.

Tips: En ting som er sant - hvis det er betydelig rammeskade, ser du vanligvis på å ta kroppen av bilen. Bruk dette som en mulighet til å gjenopprette kropps-/rammeputene, boltene og koppene. 

Til slutt, når rammen din kommer tilbake fra kroppsbutikken rene, rett, sterk og sant, vil du male den så snart som mulig for å forhindre at rust dannes. For den reneste restaureringen, mal den i samme farge og med de samme materialene som brukes av Chevy Factory. Det er vanligvis bare svart maling. For å skjule lys rustgrop, tegn på sveising og andre reparasjoner, vil noen gjenoppretkere ha et rammepulverbelagt og deretter malt med den originale fargen som en toppfrakk. Dette gir maksimal langsiktig beskyttelse og en flott finish. Hvis du ikke går etter en full restaurering, kan du bare ha rammepulveret belagt for maksimal holdbarhet.