Bytt motorsykkelmotorer? Tenk på disse essensielle elementene

Gjennom årene har noen av de største syklene blitt laget, eller i det minste samlet, av privatpersoner. Sannsynligvis er det beste eksemplet Triton. De eksepsjonelle håndteringsegenskapene til Norton -fjærbedet, utstyrt med en Triumph Bonneville -motor og girkasse, laget en av de beste kafe -syklistene gjennom tidene.

Men motorendring eller bytte, har ikke vært begrenset til kafé -syklister. Mange motorsykkeleiere har laget sine egne versjoner av den ideelle motorsykkelen ved å erstatte aksjene enheter noen av nødvendighet, noen etter valg. Noen ganger vil en produsent bruke den samme rammen for to forskjellige motorkapasiteter. Et godt eksempel på dette er Triumph Tiger 90 og Tiger 100 -rekkevidden, ettersom disse to modellene for det meste var identiske bortsett fra motorene sine.

I løpet av 60 -tallet var det vanlig å se eiere forsøke å være annerledes ved å bruke en annen produsentmotor i rammen. Selv om det høres enkelt ut å gjøre, er det ikke lett å montere en motor i en annen produksjons ramme, og det er mange sikkerhetsmessige implikasjoner å vurdere først. For eksempel kan montering av en motor med større kapasitet, og derfor vanligvis med mer kraft, føre til en motorsykkel med utilstrekkelige bremser.

Følgende liste representerer de essensielle elementene å vurdere og forskning før du passer en annen motor. Selv om listen ikke er uttømmende, vil den gi de potensielle motorsykkelbyggerens veibeskrivelse til forskning før du begår.

• Fysiske størrelser
• Motormonteringssteder
• Kjedejustering
• Kjede- og tannhjulstørrelser (giring)
• Instrumentering og drivforhold
• Kabler
• Elektrisk system
• Eksosrørruting
• Vibrasjonsfrekvenser
• Juridiske og forsikringsmessige implikasjoner

01 av 10

Fysiske størrelser

Den første begrensningen, når den monteres en annen motor til en ramme, er den fysiske størrelsen. Unødvendig å si at hvis motoren er betydelig større enn originalen, kan det være interferensproblemer som overskriftsrør.

I ekstreme tilfeller kan en mekaniker bestemme at å endre en ramme ved sveising i forskjellige rør (for eksempel) er verdt innsatsen for å få en motor til å passe med tilstrekkelige klareringer.

02 av 10

Motormonteringssteder

Hvis den nye motoren har en lignende monteringskonfigurasjon som den gamle, for eksempel plater fra et nedrør til fronten av motoren, kan det ganske enkelt være et tilfelle av å lage nye plater med hull på riktig sted. Imidlertid vil store problemer oppstå der den originale motoren/girkassenheten ble montert i en stresset konfigurasjon, eller hvis den originale motoren ble hengt på montering fra en toppskinne og disse typer fester ikke vil bli brukt i den nye rammen. Selv om den er mulig, vil denne typen motormonterende kreve innspill fra en kvalifisert ingeniør som nesten helt sikkert vil si at det ikke er verdt utgiftene og problemer. Merk: Se også vibrasjonsfrekvenser nedenfor.

03 av 10

Kjederjusteringskjedejusteringskjedejustering

Et annet element i motorendring som kan forårsake store problemer er plasseringen av den endelige drivkjeden. Foruten det åpenbare problemet med at den endelige kjøreturen er på motsatt side på noen sykler, kan det hende at tannhjulene ikke stiller opp selv om motoren er montert på midtlinjen til rammen/hjulene.

Noen ganger er det mulig å maskinere eller gli tannhjulene for å få den nødvendige justeringen. Imidlertid krever dette igjen innspill fra en kvalifisert ingeniør av åpenbare grunner.

04 av 10

Giring

Det er veldig usannsynlig at giringen på to motorsykler med forskjellige motorkapasiteter vil ha samme giring. Derfor må mekanikeren beregne giringen han eller hun vil kreve når du skifter motorer.

I tillegg kan den endelige drivkjeden/tannhjulene være av en annen størrelse/tonehøyde. Hvis dette skjer, må bakhjulet skiftes for å matche fronten (det er langt lettere å skifte bakhjul enn fronten).

05 av 10

Instrumentering og drivforhold

Hvis speedometer -stasjonen er hentet fra verken forhjulene, vil ikke endre motoren gjøre noen forskjell for målerens nøyaktighet. Imidlertid, hvis stasjonen er fra motoren, må forholdene sjekkes. Alternativt kan en elektronisk enhet monteres som tar pulser fra en HT -bly.

06 av 10

Kabler

Kontrollkabler må dirigeres riktig. Når du skifter motorer, må mekanikeren sørge for at kablene ikke blir skadet i bruk fra varme (eksos) eller fanget i styrestopp, etc.

Unødvendig å si, mekanikeren må sjekke at styret vil vri seg fra side til side uten å påvirke gassposisjonen (vanligvis forårsaket av en kort gasskabel).

07 av 10

Elektrisk system

Med mindre motoren og rammen er fra samme produsent og fra en lignende modell, er sjansene for at det elektriske systemet er kompatibelt slanke. Imidlertid hadde de eldre syklene relativt enkle elektriske systemer, og kabling bør ikke være et problem for en kunnskapsrik mekaniker.

08 av 10

Eksosrørruting

Hvis motorendringen er en enkel tvillingsylinder for en tvillingsylinder med en annen kapasitet, må eksosanlegget for motoren brukes og bør gi få problemer. Imidlertid, hvis en multisylindret motor erstatter en tvilling eller en singel, kan eksosanlegget presentere alle slags problemer, spesielt spørsmål om klarering og varmeoverføring. Igjen, dette er en vurdering av mekanikeren må tillate når man forsker på muligheten for å skifte motorer.

09 av 10

Vibrasjonsfrekvenser

Det er ofte en overraskelse, og ikke en god en, å finne at å ha byttet motor sykkelen er veldig ubehagelig å sykle på grunn av vibrasjoner. Gjennom historien til to-sylindrede motorsykler, for eksempel, var vibrasjonen et problemtema som kjører gjennom årene av produksjonen. Etter hvert som triumf- eller Norton -tvillingene ble større, gjorde også problemene forbundet med vibrasjoner. (Alle som har opplevd karpaltunnelproblemer gjennom ridning, vil vite at vibrasjonsproblemene kan føre til behov for å slutte å ri helt.)

I lys av dette kjente problemet, bør mekanikeren prøve hvor det er mulig å bruke samme type motormontering som den originale motorsykkelen til donormotoren.

10 av 10

Juridiske og forsikringsmessige implikasjoner

I mange land er det ikke lovlig å endre motoren i en motorsykkel for en av en annen kapasitet-generelt sett er dette relatert til en maksimal kapasitetsgrense. Imidlertid kan eldre sykler være fritatt for slike lover. Men igjen må mekanikeren forske før du starter et prosjekt som dette.

Den samme vurderingen og forskningen må gis for å få forsikring for den ferdige sykkelen. Som alle ryttere er klar over, har de fleste forsikringssøknader et spørsmål knyttet til endringer i motorsykkelen. Forsikringsselskapene spør dette da de må vite hva de slipper seg inn for! (Å finne ut at forsikringen din er ugyldig etter en ulykke er en kostbar feil.)